[汽车之家 原创试驾] 在上市一年后，方程豹钛3(参数|询价)于今年3月推出了闪充版车型，此次体验的后驱版售价15.38万元。翻看配置表你会发现，此前在售后驱顶配Ultra版，售价也不过14.98万元。那么800V架构、第二代刀片电池、闪充技术，到底带来了哪些提升？这些升级又能否撑得起这上涨的售价呢？
方程豹钛3 2026款 620KM 后驱闪充版，外观先给一句结论：设计没变化，颜色有增减，低配并不露怯。应该说钛3是整个方程豹SUV家族里设计最不同的一款。你看豹5、豹8，包括钛7，都是很典型的方盒子造型，车身也大，主要突出一个硬,但钛3走的是精致都市越野风，长得挺凶、挺猛，可一看就知道不是干糙活儿的。
说回这辆车，26款整体造型跟25款如出一辙，没变化。颜色方面有调整，新增了可以免费选的星辰紫，替换掉了原来的冰晶蓝，其它颜色都还在。我认为新增的紫色跟这辆小车还挺搭的，看着并不怯。
侧面先说数据，车长4605mm，轴距2745mm。跟它的竞争对手iCAR V23比，轴距只长了10mm，但车身长了将近40cm。轮圈方面，后驱版标配18英寸，四驱是19英寸。可能因为原厂偏机甲风的造型本身就带点野性，所以即便用了厚胎壁的小轮圈，看着也不觉得别扭。后期换一套更偏越野的轮胎，就更有样儿了。
车尾部分，尾门依旧采用侧开形式，说实话操作起来对女生来说可能稍微有些重。小书包、裸露的铰链这些都悉数保留，比亚迪家族的看家技术——闪充、天神之眼，也都写在车尾了，一目了然。
内饰跟外观一样，设计没变。最大的变化是新增了一款灰蓝双拼配色。其实原来星云灰那套也是双拼，灰拼黑，只是没叫双拼这个名字。另外天窗从可开启的全景天窗变成了不可开启的天幕，这有点可惜。
配置方面，26款的两款闪充版新增了方向盘加热和HUD抬头显示，都是标配，很实用。除此之外，前排座椅加热、通风、50W无线充电、15.6英寸中控屏这些也都是标配了，而25款最低配这些是没有的。
车机部分，这套系统日常用功能性不错，地图拖动、缩放都很流畅，也支持比较全面的第三方应用，除了常见的娱乐应用，还内置了微信和浏览器。
这辆车虽然是一辆体型不大的城市SUV，但一坐进去却有那么一点儿开大硬派SUV的感觉。方向盘尺寸就不小，坐姿也很高，座椅也很宽大，填充物偏软，而且肩部两侧的支撑做得挺好，没有为了追求运动造型而牺牲舒适性。而且坐姿高带来一个好处，腿部能更舒展，踩踏板的时候，对整个大腿前端的承托也比较到位。
反而后排座椅的舒适性我觉得是不如前排。一坐进来，感觉坐姿明显比前排低，视野没那么通透。座垫对大腿的承托也一般，前端上翘的角度不如前排，整体偏平，靠背和座垫都少了点支撑感。
来看钛3的空间表现。我身高186cm，平心而论，作为一款紧凑型SUV，前排坐姿较高的同时还能保留不错的头部空间，这一点值得肯定。不过受限于车身尺寸，后排腿部空间表现一般。此外反向装好儿童座椅之后，基本就没有多余空间了。
不过钛3对儿童座椅的安装倒是非常友好，接口位置比较靠上，而且外面有塑料盖板，不用费劲扒开座椅就能轻松卡进去。
储物部分，钛3胜在储物位置够多，但每个空间都不算大，比如前、后门板都只能放下两瓶矿泉水，不过扶手箱的深度是比较好的。
后备厢常规状态下，差一点能塞进7个20英寸登机箱。后排座椅放倒后，在不影响后视镜视野的情况下，则最多能装下17个。另外别忘了它还有前备厢，刚好能放进1个箱子。开合方式上，后驱版为手动，四驱版则是电动。
接下来，我们聊聊它开着怎么样。先给个结论，底盘调得不错，但刹车脚感不太线性。动力部分，电机功率从160kW涨到240kW，扭矩从310N·m微调到305N·m，此外这次闪充版的后驱车型体重也是首次突破了2吨，来到2.08吨。不过动力完全够用，无论城市还是高速都没问题，毕竟现在纯电车的动力，过剩的多，不够的少。而且具体到这台车上，不管在什么模式下，它的油门调校都还是比较跟脚的，也没有明显的延迟或者不线性的感觉，日常开挺顺手的。
但跟油门相比，刹车就是另一种性格了，它有舒适和运动两挡助力可调，但不管哪种模式，都有一个问题，就是不线性。踏板前段有一小点虚位，再往下踩，过了某个节点，就像按了个开关，制动力突然就上来了。运动模式下踏板更敏感，所以这个现象比舒适模式更明显。再加上这车毕竟是SUV，悬架行程偏长，低速跟车，堵车时本来想轻微减速，结果经常换来的是“咣”一下点头。
转向方面，助力同样有舒适和运动两挡，但差别基本只在手感轻重，对精度没什么影响。整体调校都是偏舒适，车头响应稍微有点模糊。不过放在这样一台小SUV上，这个表现也算是合理，打方向时不会觉得有什么不自然的地方。另外，这车有一个优点，就是它的转弯半径很小，低速打方向时，前轮的转向角度很夸张，这在你窄路掉头，或者侧方位泊出，但前、后都有车的情况下就...