[汽车之家 行业] 8月26日，中国汽车技术研究中心有限公司-中汽数据有限公司主办的第⼆⼗届中国道路交通安全论坛正式召开。本届论坛以“初心回望二十载，安全同行向未来”为主题，汇聚产学研各界，探讨如何以科技赋能交通安全，构建“人-车-能-路-云融合”的未来出⾏新⽣态。
作为连续20年的论坛协办方，日产汽车公司研发执行高管藤本直也在本届论坛的致辞环节表示：“我们引以为傲的是，多年来，我们不仅致力于打造安全的车辆，也积极投身于关注中国标准制定、推动被动安全技术迭代、支持主动安全系统普及、构建事故数据分析体系等基础技术工作，以助力包括构建更为安全的汽车社会、开展车辆技术研究开发，面向未来智能化技术的运用等各项工作在内的社会建设。”
在论坛期间，汽车之家也参与了藤本直也的核心媒体沟通会。可以明显地感受到，“AI”和“安全”是藤本直也本次沟通的核心主题。
在近百年的发展史上，日产汽车积累了关于不同市场、不同车辆的海量数据。通过分析这些数据，借助日产AI Partner日产人工智能伙伴技术、AIDrive日产人工智能驾驶技术，他们可以针对不同国家、不同市场偏好和行为特征来打造主动安全和辅助驾驶产品。
藤本直也指出，与部分企业更在乎用户操作便利性不同，日产更追求安全。这也是日产道路实况感知相关技术的一个核心理念。但他也承认，由于日产的锚点在“完美安全”上，就会导致用户便利性可能没有那么的高，需要用户相对更多地接管。
从20多年前开始，日产就倡导“Safety Shield”概念，也就是要实现人、车、社会的安全。
日产汽车认为，真正的安全包括三个层面：车辆层面，是技术层面的安全；人的层面，是驾驶意识和驾驶习惯的安全；社会层面，是人与车双方的安全。只有这三个层面相结合，才能达到真正的安全。日产的愿景是达成“零伤亡”，包括行人、骑行者等。
藤本直也表示，基于这样的理念，日产汽车要在主动安全、被动安全两方面加以努力，AEB就是其中的重要技术之一。日产正在通过AI技术预测交通行为，包括对交通参与者行动的预测和对整个交通环境的监测，以此来提升道路交通安全水平。
目前，日产汽车已经在多个领域使用AI技术。藤本直也表示，日产汽车未来也会进一步扩大AI的应用范围，其中包括自动驾驶领域。此外，日产也希望将AI作为一种伙伴，提升用户在车内的使用体验，比如AI进行调节车内温度等。
媒体：现在中国交通环境复杂，日产是如何在保障车内驾乘者安全的同时，兼顾对行人以及骑行者这样的弱势群体的保障？
藤本直也：弱势道路使用者是非常重要的一个课题。日产的愿景是达成“零伤亡”。
要达到这个目标，我们需要在主动安全、被动安全两方面加以努力。其中，主动安全是一个重要的话题。面向这个课题，日产进行了大量的技术研发，其中AEB就是我们的重要技术之一。为了实现道路交通安全，完全依靠人的反射神经是不够的。也就是说，我们需要预测到这些弱势道路使用者的行动，包括行人，包括骑行者。
行人或者自行车这样的道路使用者，在每个不同的市场，都有各自不同的特征。在日本、在美国，行人和骑行者的行动方式都有所不同。在中国也是一样。这对于我们来说也是很大的一个挑战。我们长期投入于相关的研究，去应对中国交通使用者的需求，这是我们的研发工作的使命。
媒体：今年是日产汽车连续第20年协办中国道路交通安全论坛。回顾这20年，您认为中国道路交通安全领域最大的变化是什么？
藤本直也：距离我第一次来到中国工作，已经20多年。我也多次到访过北京。我感受到的最大的一个变化，就是交通量的爆发式的增长。伴随着交通流量这样的增长，就会产生相应的变化或者课题，比如说事故，又比如交通拥堵，还有能源问题以及环境问题。
中国迅速采取了措施，应对这些问题。在基础设施方面，中国大力建设交通环境基础设施，降低了拥堵和交通事故的发生率。对于交通量上升带来的环境问题，电动汽车的普及就是很好的一个解决方案。
解决这样的一些社会课题，也需要政府和产业联合起来。中国的汽车环境与欧洲、美国、日本有所不同，正是这样的社会变化、环境变化，让中国在智能网联汽车以及电动车方面，取得了举世瞩目的成就。有很多技术都是始于中国、走向世界。
媒体：中国在AI领域的应用走在世界前列，日产汽车未来会如何与AI技术结合？相关技术的应用方面，与其他车企相比有哪些不同？
藤本直也：AI的进化日新月异，特别是在中国，AI技术非常发达。日产也在积极推进AIDV（AI Definition Vehicle），即日产的“AI定义汽车”战略。
谈及AI，首先我们需要的是数据，有了优秀的算法和海量的数据，AI才成立。日产在近百年的发展史上积累了关于车辆海量的数据，这是我们非常宝贵的资产。
在每个市场、每个国家，行人的行动都有不同的动作特征，我们将这些动作的感知数据，反映到我们每一个区域市场的产品之中，...