[汽车之家 行业] 9月下旬，2026世界新能源汽车大会在海南海口开幕。本届大会以“转型升级·韧性增长”为主题，设置主论坛、10场专题论坛、3场闭门会议及6场同期会议活动，汇聚来自20多个国家和地区的嘉宾及全球新能源汽车产业链企业代表，围绕产业转型、智能网联、汽车出海等热点展开交流。

在本届大会以“转型升级与低碳发展”为主题的主论坛上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩发表了演讲。他在演讲中表示，在汽车市场，新能源替代传统能源的大势不可阻挡，而这一趋势背后是电动化引领下的智能化、生态化和全球化的竞争。

谈及电动化，我们经常听到一个观点，叫“新能源汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”。但邓承浩预计，电动化出彩的不仅仅是上半场，而在全场。一方面，电动化有很多关键用户痛点还未解决，电池性能仍在提升，电池材料的革命也正在持续酝酿。此外，围绕着动底（动力系统和底盘系统）的融合，电动化也将持续发挥价值。未来，新能源汽车将会搭载软硬件深度集成的独立行驶单元。

在智能化方面，邓承浩认为，高阶智能已成为用户购车的必选项。如今，69%的用户将城市NOA作为购车的必选项，59%的用户认为车载智能体功能是必不可少的。但是另一方面，汽车智能化的竞争，已从原来的用户体验转向体系化的迭代能力，好不好用、安不安全的重要性不断提升。用户对智能座舱的关注也开始向主动感知、决策和服务能力转移。这意味着，车企的智能化竞争已经进入体系化比拼阶段，包括芯片、算法、大模型和实际的用户体验等。

在生态化方面，邓承浩表示，“AI+汽车”融合加速，汽车正在逐步转变成移动智能体。企业的竞争也正在从产品竞争转向多维的生态较量，包括软生态和硬生态。

在全球化方面，邓承浩指出，新能源出海高速增长，但是出海的方向已经从“产品出海”转为“产业链出海”，甚至走向体系化出海的深耕阶段。

邓承浩提醒大家，要看到技术正在收敛，而技术收敛会推动电动汽车开始转向设计定型，推动市场竞争进入淘汰赛阶段。在长安汽车看来，未来年销300万台只是活下去的基础，年销500万—700万台也只是过得去，年销800万—1000万台才活得好。

这一趋势下，邓承浩认为，中国汽车产业正面临四大挑战：国内的需求承压，上游原材料价格正在暴涨，下游的价格竞争没有企稳的态势，倒逼企业走高质量发展的道路；新能源出海迈入千万级时代，引发市场经营规则迭代升级，导致海外合规化建设面临巨大挑战；功能堆砌这样的单点式突破正在失效，体系化能力正在成为企业制胜的关键；新能源汽车进入大众普及深化阶段，将考验企业如何真正解决消费者的痛点。

今天我分享的内容是《筑牢体系能力，凝聚产业合力，推动新能源汽车产业高质量升级》。

从哪里开始讲呢？我想了一下，从最新鲜出炉的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》开始吧。这个规划本月刚刚出炉，围绕五大方面部署了17项关键任务，加快向绿色化、智能化、生态化和全球化的方向迈进。所以，围绕这几个方面来讲。

实际上，我想说的观点是：大家看到这一轮产业发展，新能源替代传统能源势不可挡，而背后是电动化引领下的智能化、生态化和全球化的竞争。

首先讲一讲电动化。电动化方面，大家都说电动化是上半场，智能化是下半场。但是我也总是讲一个观点，就是电动化恐怕出彩的，不仅仅是上半场，而是在全场。一方面，因为新能源渗透率的持续攀升，其实电动化有很多关键用户痛点还没有解决，包括动力电池的性能还在持续提升，比如说围绕更长续航、更快补能等核心方向持续迭代。同时，下一代的电池材料的革命正在持续酝酿过程中。当然，我们会看到很多固态电池要量产了。我们也是一直讲一个观点，就是希望大家客观理性看待固态电池的发展，给固态电池的发展一个更加安静的研究环境。

除此以外，其实在电动化方面，围绕着动底的融合也是会成为新的趋势。现在，悬架、转向、驱动等方面还是各自独立的电子化，下一步的动底融合，主要是围绕着XYZ三个方向的融合，最后会走向软硬件深度集成的独立行驶单元。

第二，是智能化方面。我们看到，高阶智能化已成为用户购车的必选项。现在69%的用户将城市NOA作为购车的必选项，59%的用户认为车载智能体功能是必不可少的。但是另一方面，在智能化方面的竞争，已从原来的用户体验转向体系化的迭代能力。大家关心的不再是智能辅助驾驶有没有，而是好不好用、安不安全。看座舱也不仅仅是关注基础交互好不好，还关心主动感知、决策和服务能力。这背后需要体系化的竞争能力，包括芯片、算法、大模型和实际用户体验等。

第三个生态化。AI+汽车融合，正在将汽车变成一个能办事的移动智能体。我们的竞争也从单一的产品转向多维生态较量。传统产业生态关注电池、电驱、底盘等，而AI+汽车我们会关注软生态和硬生态，这是全新的维度。

第四个全球化。大家都在讲，新能源出海高速增...