9月下旬，2026世界新能源汽车大会在海南海口开幕。本届大会以“转型升级·韧性增长”为主题，设置主论坛、10场专题论坛、3场闭门会议及6场同期会议活动，汇聚来自20多个国家和地区的嘉宾及全球新能源汽车产业链企业代表，围绕产业转型、智能网联、汽车出海等热点展开交流。
在本届大会以“转型升级与低碳发展”为主题的主论坛上，大众汽车股份公司管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf BRANDSTÄTTER）发表了演讲。他在演讲中表示，整个行业的竞争格局正在发生根本性的重塑。
据大众汽车预判，2026年中国乘用车市场全年销量将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右，相当于较2025年减少450万辆。与此同时，新车往往上市3个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能维持约7年的产品周期，现在已经大幅压缩到3年左右，就连在售的车型，几乎每年都要完成一次重大迭代升级。
然而，贝瑞德认为，技术的快速普及本身是一项了不起的行业成就，但随着创新的扩散速度不断加快，企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升。当前，更多先进技术普及的同时，却没有创造对等的溢价，导致经济性与盈利能力的巨大压力。2026年上半年，中国汽车市场的平均利润率已经跌到了1.5%左右。
基于上述现象，贝瑞德抛出一个重要观点：汽车行业如今的核心难题早已不是“如何实现创新”，而是“如何把创新转化为可持续的价值创造”。
贝瑞德强调，健康的盈利本身从来不是最终目的，它是所有长期投入的基础——企业要投入下一代前沿技术，并确保品质与安全保障。要创造可持续的长期价值，速度必须与技术自主、规模化能力深度结合，同时兼顾高品质与成本竞争力。
竞争是市场的关键，它能帮助企业加速发展，催生更多创新。然而，贝瑞德也认为，竞争必须始终保持在可持续的轨道上。如果创新失去了商业可持续性，整个价值链条都会受到冲击。企业没有能力持续投入，供应商面临的压力持续攀升，这也会冲击客户对于品牌的信任。
正因如此，贝瑞德呼吁，行业要更加坚持“可持续的价值创造”。创新、品质、安全与经济可持续性，必须形成正向的相互支撑。行业与相关主管部门应当携手，共同塑造一个健康、公平、可持续的市场环境。
亲爱的来宾，女士们、先生们，我很荣幸能够参加今天的大会。
首先，请允许我向主办方致以诚挚的谢意，感谢你们为业界同仁打造了这个重要的交流平台。今天我们齐聚一堂，共同探讨汽车产业有史以来最深刻的一场变革。毫无疑问，这场变革的核心前沿阵地，就在中国。
中国已经成长为全球新能源出行产业的核心引擎，建成了全球领先的新能源汽车产业生态：强有力的政策支持、高度聚焦的研发投入、强大的供应链体系、广泛的充电基础设施，更有着令人惊叹的创新速度。中国正在书写汽车产业的未来。
但随着行业转型进入全新阶段，我们也必须直面一个关键问题：如何才能把这份强大的创新实力，转化为全行业的可持续价值创造？
因为转型的下一阶段，不能只停留在创新本身。它必须是能为用户创造长期价值的创新，支撑企业持续投资，强化技术研发、人才建设，以及品质与安全，更要能推动整个汽车产业健康可持续发展。当下，这些能力正面临考验。
过去18个月，整体市场环境面临巨大挑战。消费信心疲软、地缘紧张局势持续升级，叠加新能源汽车补贴政策调整，多重因素共同给行业带来了额外压力。
2026年，中国乘用车市场全年销量预计将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右。这相当于较2025年减少450万辆。从体量影响来看，当前市场萎缩带来的冲击已经和当年新冠疫情的影响相当。但挑战远不止销量这一方面。
我们同时清晰地看到，整个行业的竞争格局正在发生根本性的重塑。现在的新车，往往上市三个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能维持约七年的产品周期，现在已经大幅压缩到三年左右，就连在售的车型，几乎每年都要完成一次重大迭代升级。
2026年开年至今，中国市场已经有超过500款全新或改款车型上市。与此同时，智能驾驶、人工智能、快充技术等前沿配置，正渗透到更多细分市场、覆盖更广泛的价格区间。
技术的快速普及本身是一项了不起的行业成就，它让更多用户享受到更加先进的出行体验，也推动全行业的技术不断进步。但随着创新的扩散速度不断加快，企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升，研发投入需要在更短的周期内完成回本。
更多先进技术普及的同时，却没有创造对等的溢价，带来的结果，就是经济性与盈利能力的巨大压力。中国汽车市场的平均利润率已经跌到了1.5%左右。
这也为我们整个行业抛出了一个决定性的问题：如今的核心难题早已不是“如何实现创新”，而是“如何把创新转化为可持续的价值创造”。
健康的盈利本身从来不是最终目的，它是所有长期投入的基础——...