9月中旬，理想i9上市，只推一个Home版本，卖36.98万元。
价格不意外，意外的是理想做这台车的思路。当六座SUV在比拼谁尺寸大、谁屏幕多时，i9已经开始解决下一阶段的问题：全家人坐在车里，怎么才能最舒服。
即不沿用方盒子SUV的老路子，而是从纯电平台开始重新排空间、调校底盘、设计场景，目标很直接：让车不只是交通工具，更像一个能装下全家日常的移动空间。
对于大六座的SUV而言，空间底子本是不错的，但由于传统SUV的方盒子造型，一般改自燃油平台，动力总成会占据舱内空间，设计师只能在剩下的地方挤。结果就是车身越拉越长，真正能用的空间没涨多少，不少5.3米的车坐进去还不如5.2米的宽敞。
i9从底层换了打法。前电驱纵置，并将压缩机和加热器集成，冷却风扇往后倾，最终使得短前悬下方留出了前备箱的空间。后舱也没闲着，控制器和电池挪到侧围，防撞梁里集成储气罐，后备厢地板下的沉坑变得规整好用。
优化完的结果是，理想i9的舱内空间效率达到了69.6%，X向空间3639毫米，5225毫米的车长，内部空间反超了不少尺寸更大的车型。
风阻这块也能看出产品思路差异。0.215的系数在三排SUV里算低的，CLTC百公里能耗15.1千瓦时，101千瓦时电池跑出705公里续航。
关键是低风阻没靠砍空间换，修长车身、大侧窗和流畅车顶是同步开发出来的。短前悬配长后悬，大车的笨重感淡了，巨幅三排侧窗又把车尾的厚重感削掉，侧面看起来不方不愣，多了点舒展。此外，纯电平台带来的低重心也在悄悄起作用，高速行驶时车身更稳，风噪也比传统SUV小一截。
同时，在全家出行的场景中，往往会遇到一个最尴尬的情况，那就是谁去第三排。
多数六座车的第三排坐垫短、靠背直、窗户小，坐半小时就开始换腿，默认就是个临时位置。理想i9在空间上的投入很明确：不把好东西都堆在前两排，第三排也要能长时间坐人。
我们可以从实际体验能感觉到差别。大六座模式下二排中间腿部799毫米，三排782毫米，三排坐垫超过500毫米长，靠背能放到55度，还能电动前后滑，坐上去像休闲沙发不像小板凳。此外，全车玻璃7.5平方米，三排单侧侧窗就有0.403平方米，后排乘客看外面不压抑，长途也不容易晕。
值得注意的是，微阶梯式座椅布局让后排视线不被前排完全挡住，全车乘员之间的参与感更强，不会出现前排聊天后排插不上话的情况。
对座椅配置，理想依旧给得很足。一二排是四把全尺寸零重力座椅，靠背腿托腰托都电动调，通风加热十八点按摩齐全。二排零重力的膝盖位置和心脏基本平齐，符合NASA标准，躺下去是真放松。三排虽没有零重力，但坐垫长度和靠背角度在同级里仍然是佼佼者的存在。
值得注意的是，进出三排也不绕路，门洞860毫米宽，二排带双倍速滑轨，按一下一步到位，座椅快速前移，通道够从容。
而储物也按满载场景设计，六个人坐满时，后备厢还能塞两个婴儿车、两个儿童行李箱和两个28英寸箱子。三排电动滑移后备厢进深从60厘米扩到70厘米。前备箱开口低，拿东西不用弯腰，女性用户取放物品更友好。
如果说空间大只是及格线，那能不能待得住才是理想i9领先同级产品的分水岭。
i9的二排是全尺寸双向零重力旋转座椅，能无极旋转，相当于给后舱装了个开关，二排三排换个组合，车里就变出几种用法。
比如，在驻车休闲的场景下，把二排转过去和三排面对面，肩部距离超过2米不局促。装上悬浮桌板，车顶主灯打开，冰箱拿饮料，车内就是个移动客厅。车顶暖光主灯左右独立控制，后舱既能灯火通明也能调成安静独处的氛围。
而在观影模式下，二排旋转后打开零重力，腿托和三排连成贵妃榻，配21.4英寸4K屏，后排两个人能依偎着看，比坐直了盯屏幕舒服。
套房模式最有意思。灵感来自头等舱套间，一侧座椅旋转放倒接近纯平，靠背能到170度，2米身高也躺得下。另一侧保留正坐加折叠桌板，能临时办公。
长途休息、午休、户外看风景都用得上。不用每次停车才折腾，调一下前排座椅就能恢复驾驶位，日常通勤后舱保持某个模式也不影响开车，随用随取。
除了静态的空间变化，驾驶体验同样重要，大车的特点是尺寸大、转弯半径大、停车费劲，不少家庭买了六座车后，日常通勤反而有压力。而理想i9自设计之初，便将这些痛点作为设计目标。
首先是车宽克制。1970毫米，比同级不少车型窄50毫米。别小看50毫米的差距，老小区会车、地库转弯，少50毫米就少一次来回倒，心里踏实。短前悬加侧前三角窗，前方视野也通透，车头附近的花坛、消防栓这些低矮物体看得更清楚，停车时更有信心。
其次，我们发现真正让大车变小的关键，是底盘。线控转向加后轮转向标配，最小转弯半径5.3米，转弯直径10.6米，接近紧凑型轿车的水平，掉头、进地库、侧方停车不用揉好几把。线控转向延迟低至10毫秒，方向盘力矩波动小于0.1牛米，手感线性自然。后轮转向容易晕，i9用自研算法控前后轮相位，开...