做个小调查，买带智驾的车，你会考虑大众吗？

在老牌传统厂商里，大众对新技术的拥抱速度绝对是最快的，几年以来，大众的智能新车更是跟下饺子一样不停的发。

前几期我们聊了奇瑞的智驾方案，不知道给各位绕迷糊了没有。这一期的智能车基础知识补习，我们就来盘一盘，大众智驾族谱！

先回答一个基本的问题，为什么“大厂”的智驾体系这么混乱。

其实原因很现实。对于奇瑞、吉利、长安、大众这些年销几百万、上千万的集团车企来说。供应链安全是头等大事，在没有成形的自研体系之前，如果把智驾的宝押在单一一家，就容易被“卡脖子”。再加上现在的智驾竞赛还没有到收敛阶段，不同方案都试试，才是最可行的办法。

说回大众本身。大众的辅助驾驶大面上要分为两块，一块是传统的基础定速巡航、 ACC 和车道保持，主要是用在经典款的油车——比如朗逸 PRO ，还有电车的入门车型上。

另一块叫做行云智能辅助驾驶，大概是取一个行云流水的意思。带行云俩字，就代表有领航智驾能力了。

当然了，还是一样的套路，尽管名字都叫行云，实际不同车型背后的方案也不一样，我们梳理一下。

首先是大众的嫡系，CARIZON 酷睿程，这家公司呢，其实是德国大众的智能技术子公司CARIAD，跟中国智驾芯片的领头羊，地平线 Horizon Robotic，它俩合资的。CARIZON 这个英文就是两家公司的结合。

目前，酷睿程是大众行云智驾的供应主力，它提供的智驾方案主要有三套。

第一个，纯高速领航，搭配记忆泊车 AEB 等功能，采用地平线 J6M 芯片，128TOPS 算力，6 个摄像头， ID.UNYX 系列的老款与众 06 和 07，搭载的就是这个，这是上车比较早的方案。

第二个，不带激光雷达的城市领航，同样是 128 TOPS 的 J6M 芯片，不过摄像头来到了 11 个，最近上市的 ID.ERA 5S，和即将上市的捷达M6，它们的高配车型，都是这套方案，预计后续这套方案主要就用在 10 万级的车型上。

第三个，带 192 线激光雷达的城市领航，目前是 10~20 万级别的主力方案。代表车型是不久前上市的 ID.AURA T6 的高配版，快要上市的 ID.ERA 5X、与众 06 的激光雷达版以及 07 的激光雷达版，传闻也是用这种方案。这套方案采用地平线 J6H 芯片，算力拉到了 420TOPS。

在功能上，可以支持车位到车位，以及漫游能力。而且这套方案用的HyperSense 8模型，跟地平线的HSD比较有渊源，是三套方案里能力最强的，另外搭载这套方案的车型，还可能会提供一部分智驾兜底权益。

除了以上三套，酷睿程也会基于地平线的技术，开发一颗算力500~700 TOPS 的C7H芯片，后续应用在更高端的智驾方案里。

顺便科普两句，大众目前在国内有三家合资公司，一汽大众，上汽大众，和大众安徽；一汽的车型，中间英文是 AURA，含义是光环；上汽的是 ERA，意思是时代；而大众安徽，大众占比四分之三，江淮四分之一，属于是大众话语权最大的一个，所以公司名字里也是大众在前，他们的车型更注重个性设计，比较放飞自我，所以叫 UNYX ，取 Unique 与众不同的谐音，中文商标也叫与众，这也是三个大众里唯一电车有中文名的。

除了酷睿程，行云智驾还有另一个重要支柱，就是 Momenta。

代表车型，包括 ID.ERA 9X，以及刚刚上市的 ID.ERA 8X。作为上汽系的产品，ID.ERA 9X 是最先用上新芯航途 Xheart X7 芯片，以及 R7 模型 的，新芯航途基本可以看做 Momenta 自家的芯片，虽然名义上算力也就 300 TOPS左右，但是跟模型的适配更好。我们不久前也对 ID.ERA 9X 做了直播测试，感兴趣的朋友可以去主页看看总结视频。

燃油车这边，也有一部分车型用上了行云智驾，比如帕萨特 Pro的高配车型上，就用了基于卓驭技术的方案，可以实现高速领航和记忆泊车。

在行云体系之外，大众也和小鹏有智驾合作，与众 08 和 09，就标配了小鹏提供的 VLA 智驾方案，双图灵芯片 1500TOPS 算力，对标的是小鹏的 Ultra SE 版智驾，车位到车位、漫游、语音指挥都是支持的，在合资车中，应该是最强的一挡。而且始终免费，不用额外选装，性价比甚至有点超过小鹏了，不过相比小鹏自己的智驾，版本更新会相对滞后一点。

四环奥迪这边，油车用的定制版华为乾崑 ADS，技术架构相对传统，风格稳定。代表车型，A5L、Q6 e-tron。

字母奥迪（AUDI）是上汽的专属，方案也走的上汽那一套，使用 Momenta 方案，英伟达 Orin-X 芯片，254 TOPS，后续也会升到 R7 模型。代表车型就是 E7X 和 E5。

而保时捷呢，目前还没敲定路线，不过之前跟 Momenta 和 华为都传过绯闻。

总体上来看，...