中国经济新闻网 2026-10-21 17:58:19
中国经济新闻网讯（刘晨曦）10月20日，胜算2027宁德时代天行II重卡新品暨骐骥换电生态发布会在京举行。宁德时代推出天行II电电增程版，把底换系统解耦为两套独立运行、功能互补的电池系统，并发布骐骥换电全生态解决方案、电池租赁新政策及骐骥电池合伙人骐骥补能合伙人两类合作模式，与14家合作伙伴启动生态共建。面向不同运营场景，宁德时代还发布四款充电产品。
电动重卡渗透率2022年为5.2%，2025年升至28.9%，2026年9月单月达到50.28%。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹判断，重卡电动化的油电之争已经结束，行业进入电电竞争阶段。卡友和车队最本质的需求是获得确定性的胜算。宁德时代由此提出胜算九字诀：回本快、赚钱多、残值高。天行II电电增程正是对这九字诀的回应。
电电增程采用A+B模式，A是底置换电包，B是可随车流转的增程包。车电分离模式下，底置主驱电池无需购买、采用租赁方式，叠加购车补贴、灵活租赁方案和低息分期金融政策，把前期一次性投入压到与燃油重卡同一水平。
依托电池品质，电电增程能耗更低、能量密度更高。它还解决了传统换电车辆不敢把电用完的难题：传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%，有了增程系统兜底，底换主驱电池支持深度放电，回仓电量可降到5%以下。
搭载宁德时代电池的二手车残值比行业高出10%。电电增程让卡友自持电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。
王静竹表示，换电模式将与充电模式二分天下。天行II电电增程发布即量产，首批落地签约13000台。
干线长途运输是重卡电动化中难度最大、价值最高的领域，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道是靠补能网络覆盖与资源最优配置，实现时间、土地、载重、电网四大稀缺资源的全局最优配置。
时间效率上，骐骥换电5分钟标准化补能，可替代传统充电1至2小时的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。重卡电池能否复制乘用车10C、15C高倍率补能？宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕表示，技术上没问题，但经济账不划算——根据焦耳定律，电流翻倍时发热量呈平方级增长，盲目堆高倍率将导致热损耗成倍上涨，其创造收益往往抵不上电费损耗与电池加速折旧成本。
土地效率上，一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍。载重效率上，电池站内充满、上车即用，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，实现把重量还给载重、把空间还给设计、把电量还给里程。电网适配上，换电站采用集中有序慢充，配合智能能源调度联动车、站、电池、电网全域数据，天然削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。
标准化是规模化的前提。骐骥换电发布两款全新标准化换电块：260#（432度电）适配3.8米轴距车型，300#（513度电）适配4.2米轴距车型。二者与电电增程的77度电池包组成双核架构，成为平台级产品，未来可开发不同化学体系和不同电量的电池包。
全新骐骥换电站3.0在保持5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率的基础上，实现更广兼容、更高效率、更易推广、更优成本、更好体验五大维度升级，单日服务频次提升28%、10%。
新基建方面，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。规划今年年底建成900座换电站、打造1.5小时干线补能圈，2027年建成2000座、实现全国高速主干网全覆盖，长期终局目标布局10000座。
生态共建方面，宁德时代已启动百城百场合伙人招募，今年携手1000家、三年累计10000家合作伙伴。
面向标载倒短场景，天行II后背超轻版在电量、安全、寿命都不打折的前提下，同等电量下比行业平均水平轻半吨，按常规工况测算，多拉的货每年多赚1.2万元；同时压低电池高度、降低重心，过弯与高速行驶更稳。
面向工程自卸车，天行II后背超薄版把厚度从860mm压缩到580mm，配合短驾驶室把货厢长度增至8.8米，装载能力与油车一致，原本需10辆车完成的装载量现仅需9辆，单台车一年增收2.5万元。
面向山区弯道、港口腾挪、厂内窄路，天行II底置短轴距版量产3.35米轴距车型，与燃油重卡持平，较行业常见的3.8米缩短0.45米，支持整车轴距最短3.2米，真正做到油电同轴。
面向长途干线，天行II底置长续航版以760度电实现单次续航突破600公里，配合800V高压平台20分钟补能300公里，并提供150万公里超长质保。
目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。在重卡行业从油电之争升级到电电竞争的关键时期，宁德时代电电增程配合骐骥换电，以标准化、...
