[汽车之家 技术] 全新宝马X5已进入研发项目的最后冲刺阶段，这是宝马历史上首款上市便提供五种不同驱动系统的车型。其中纯电车型iX5和燃油版X5作为急先锋在昨天已率先亮相，这篇文章，我们就来看看纯电动宝马iX5(参数|询价)和全新一代X5在技术上有哪些核心亮点。
这次发布虽然是全新一代X5，但本质上还是以纯电车为主，因此我们先从当下最热门的iX5聊起，这两款车虽然在动力形式上有差别，但在座舱技术、智能化技术方面也有不少的趋同点。
作为纯电车型，电驱技术自然是车辆动力的核心。这次宝马iX5将会搭载第六代eDrive技术。第六代eDrive是宝马面向纯电市场打造的新一代一体化电驱总成，将电机、电控、减速器高度集成。
其中iX5的前轴会搭载异步电机、后轴会搭载励磁同步电机。如果遇到低负荷或者经济模式，系统会仅以后轴驱动，以减少能耗。
电压平台为800V高压平台，可以大幅提升快充效率、降低高压回路电能损耗，对比老款400V架构，充电速度、整车能耗表现均有明显优化。
不同于宝马过往车型采用的方形电芯，新款圆柱电芯拥有更高的充放电倍率上限，散热路径更均匀，既适配800V高压大电流快充场景，也能在持续激烈驾驶、高速爬坡工况下稳定输出动力，兼顾续航与性能释放。
具体参数方面，全新46120圆柱电芯，高度20mm，相比旧款95mm电芯能量提升30%，141kWh电池采用无模组 CTC电池一体化封装。
美规与欧规电池净容量存在3kWh差值，根源在于两地法规、能耗测试标准、充电基础设施环境不同，宝马针对性调整电芯封装与BMS电池管理策略，在符合各地法规的前提下最大化可用续航。141/144kWh的电池容量，在宝马全系纯电SUV里属于顶配规格，长续航属性完全可以满足纯电长途出行需求。
全新46120圆柱电芯，高度20mm，相比旧款95mm电芯能量提升30%。
快充最高460kW：10分钟补能续航350公里，10%–80%快充23分钟；家用22kW交流快充7.5小时满电。
3、电动xDrive四驱和传统机械四驱本质区别
iX5布置了电动化的xDrive四驱系统，这套电动四驱无传动轴、分动箱等机械结构，前后电机完全独立控制，无需依靠机械结构传递动力。
系统能根据轮速、转向角度、路面抓地力实时独立调节前后轴输出扭矩，响应速度远快于燃油车机械四驱；搭配 800V 高压电池充沛的供电能力，急加速、湿滑路面、山路行驶时四轮牵引力控制更精准。
车轮方面，首先是可以选择23寸轮圈，另外依然是前后混装的轮胎设计，后轮胎宽大，抓地力更强，弯道、加速表现优秀。当然，大轮圈确实会削弱滤震表现，因此宝马这次也加入了主动悬架。
这次新一代宝马X5系列产品都会配备主动悬架，目前已知的技术点是iX5高配版本和插混版本会搭载双腔空气悬架，整车高度在高速降低10–20mm降低风阻，越野升高20mm，停车降低40mm。
同时加入可变阻尼减振器，另外配备后轮转向（3.2°）和主动防倾杆，从配置上看，基本拉满，整套硬件组合，让这台中大型SUV的操控性能和舒适性值得期待。
没错，宝马就是这么有自信，在新车发布时直接聊用料情况。当然，宝马官方的表述还是可再生资源和可再生材料，但不管如何表述，核心还是可再生材料的系统化应用。
下面，我们来具体的看看整车制造在材料上细节。首先是应用的部位，先来看车门和顶棚。
新宝马X5车门所用的铝材中，有35%是来自宝马斯巴达堡冲压车间的闭环回收材料。
顶棚织物纱线的基材由100%回收PET制成。在纯电动的宝马iX5 60 xDrive车型中，整车约三分之一的部件由再生原材料构成，总重量达940千克。钢废材会应用到白车身上。铝废材及边角料会应用在车门和副车架。
电池也同样采用了再生材料，比如电池电芯，其钴、锂和镍成分中包含高比例的再生材料。即使在生产制造电池过程中，也会采用可再生能源。
三、新一代L2级驾驶辅助系统：新名词-人车共生
全新第五代宝马X5搭载源自宝马新世代（Neue Klasse）技术的升级型SAE L2级驾驶辅助系统。其中的亮点是加入了城市和高速NOA，这也是这套智驾体系的核心亮点，当然，这对于中国消费者来说已经十分熟悉了，但对于海外用户来说依然是个新鲜事儿。
宝马认为，市面上不少辅助系统一味追求自动化程度，而宝马这套高阶L2智驾走了截然不同的研发思路：系统经过调校，核心目标不是最大化车辆自主操作权限，而是打造一套更可控、实用性更强、安全底线更高的人机协同驾驶体验。
整套系统的底层逻辑，是让驾驶员始终掌握车辆主导权，实现人脑与车载AI的双向协同。在辅助功能激活状态下，驾驶员无需担心干预车辆会直接切断整套辅助程序。不管是踩油门提速、微调方向盘修正走线，还是踩刹车减速制动，系统都不会直接退出工作，而是跟随驾驶员操作协同配合。
再搭配全景iDrive座舱简...