11月1日，新势力车企陆续交出10月成绩单。
零跑以106127辆保持第一，连续第四个月站上10万辆。小鹏交付50237辆，首次突破5万辆；小米交付超过5万辆，今年第一次回到这个量级。蔚来公司（交付34246辆）、鸿蒙智行（交付33537辆）和理想（交付29025辆）三家同比、环比都在下降。
去年还在同一梯队缠斗的六家，这个月第一名已经是最后一名的3.7倍。
分化的大背景，是一个没有旺季的“银十”。乘联分会预计，10月全国乘用车终端零售同比下滑约28%，新能源零售约107万辆，渗透率约66.9%。渗透率还在往上走，总量却在下降，这意味着新能源每多卖一辆，大多是从燃油车或别的品牌那里转化过来的。换算下来，六家里除了前两名，其余四家能分到的盘子，比去年小。
传统车企还在扩大优势。比亚迪10月乘用车销售483125辆，创年内新高；吉利新能源销售214996辆，其中银河系列就卖了153385辆；长城新能源49499辆，接近5万。
品牌层面，长安启源达到63648辆；4万辆以上的还有比亚迪旗下方程豹（43872辆）和广汽昊铂埃安BU（42357辆）；深蓝（32602辆）和极氪（32483辆）在3万辆档；腾势（15152辆）、岚图（13030辆）在1万辆级；智己汽车7837辆，同比下滑约四成。
对六家新势力来说，这个月真正值得解读的是各家现阶段的增长靠什么，下滑原因是什么。下面按交付量逐家拆解。
10月，零跑和小鹏都刷新了各自的交付纪录，但支撑增长的车型和市场有所不同。
零跑交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆。
一位关注新势力的投资人把它的增长归结为三个因素：产品大年、价格下探、渠道扩张。其中，低价车型已经占据了相当大的分量。
零跑公布的数据显示，10月A系列销量接近4万辆。相当于当月总交付量的近四成，比例相比9月继续提高。A10零售均价7.6万元，顶配8.68万元就给到激光雷达和城市NOA。零跑过去主要在10万至20万元市场竞争，现在，10万元以下的车型也成了销量主力。
能做到这一点，是因为零跑把成本效率做到极致，再用价格换量。因此，需要关注盈利质量。今年上半年，零跑交付量同比增长60.8%，归母净利润为2.1亿元，综合毛利率从去年同期的14.1%降至11.7%。公司给出的原因是原材料成本上涨，以及整车产品组合变化。8月的业绩会上，管理层也将全年净利润预期从年初的约50亿元下调至约30亿元。
海外业务也要看利润怎么分。零跑借助Stellantis的渠道出海，向双方合资公司供车时，采用以成本为基础的定价机制；合资公司由Stellantis控股，零跑持股49%。按照这一安排，海外销量增长，并不意味着零跑的利润率也会同步提高。
零跑前10个月累计交付约77.3万辆，距离全年100万辆的目标还差22.7万辆，最后两个月平均每月要交付约11.4万辆，比10月高出约7000辆。接下来要看A10s的爬坡和双11权益能换来多少增量。零跑仍有机会完成目标，但在继续扩大销量的同时，怎样把利润做上去，已经是绕不开的问题。
10月，小鹏交付50237辆，环比增长约22%，同比增长约20%，首次突破5万辆。其中，海外交付13326辆，同比增长166%，占总交付量的26.5%。
按官方数据估算，小鹏当月海外交付同比增加约8300辆，已经超过公司整体8224辆的增量。也就是说，小鹏这个月的同比增长主要是海外带来的，国内交付基本持平。
出海对小鹏的意义还在于改善利润。管理层在今年5月的业绩会上表示，国际业务的盈利能力高于国内。也就是说，海外交付占比提高，理论上有望改善卖车的利润。
回到国内市场，10月小鹏交付约3.69万辆，与去年同期基本持平。放到全年看，小鹏前10个月全球累计交付约33.46万辆，同比仍下降5.8%。
MONA L03在9月已交付超过1万辆，公司此前表示产能仍在爬坡；10月底上市的MONA L05，限时起价13.98万元，11月开始交付。小鹏仍在借助MONA争取更多用户，接下来需要证明的是，这批新车能否让国内交付也持续恢复增长。
小米和蔚来在榜单上名次只差一位，走势却相反。
小米10月交付“超过5万辆”，今年第一次达到这个量级。去年12月，它就曾月交付超过5万辆，但今年4月至8月，对外公布的交付量一直是“超过3万辆”，直到9月才重新站上4万辆。
这轮回升，赶上了澎程系列开始交付。澎程9月12日启动交付，当月交车超过1万辆；到10月7日，上市30天的累计锁单超过7万辆。10月则是这个新系列的第一个完整交付月。
有了澎程，小米能争取的用户更多了。此前，SU7和YU7都是纯电车型，澎程补上了增程路线，N70、N90分别覆盖五座和七座SUV，起售价为20.99万元和26.99万元。
不过，小米进入的增程市场，今年上半年已经出现收缩。...
