今天是11月到了，又到了各家新能源车企公布10月交付量/销量数据的日子。
按照往年的规律，10月是车市“金九银十”的第二个月，也是车辆销售的旺季。但在今年汽车市场整体销量下降的大环境下，九月的汽车市场并没有像往年一样热闹，总销量虽然相较于前几个月有所回升，但比起去年同期依然明显下滑。
那么10月各家新能源车企的销量又会如何，能否延续往年10月“银十”的销量表现？今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来看看。
10月新势力品牌的销冠毫无悬念，依旧是零跑，月交付量为106127辆，相较于9月的105656辆小幅增长。
虽然零跑10月交付量的涨幅相较于9月有所收窄，但在电车通（ID：dianchetong233）看来，零跑现阶段已经进入了稳定发展阶段，每个月交付量小幅增长或下降都属于正常表现，只要零跑能够常态化稳住10万+的交付量，其就能在销量表现上一直遥遥领先其他新势力，坐稳新势力销冠的宝座。
在零跑之后，10月小米和小鹏的交付量表现也同样令人惊喜。9月，这两家车企的交付量双双突破4万辆大关，而在10月，这两家车企又同时进入“5万辆俱乐部”，增长势头相当明显。
首先是小米，其依旧没有披露具体的交付数量，只公布了10月交付量为50000+辆的数据。相较于9月40000+的交付量，小米10月实现了1万辆左右的增长。而小米能够实现交付量高速增长的原因，显然是由于澎程系列开启稳定交付，带动了销量的增长。
但需要注意的是，小米汽车在今年年初定下的年交付量目标为55万辆，而根据公开信息，其1-9月累计销量为286475辆，即使加上10月的50000+辆的交付量，距离其目标达成还有20万辆左右的差距。按照小米现有的销量表现来推测，在今年剩下的两个月时间里，其显然无法完成这20万辆的交付，今年小米汽车的年度目标大概率无法达成。
不过，作为一家才有5年造车历史的汽车品牌，能实现一个月5万余辆的销量，也是十分值得肯定的。不知在今年剩余的两个月中，小米能否再度创造历史，实现交付量的进一步提升？
然后是小鹏，10月交付量为50237辆，相较于9月增长近9000辆，也创造了小鹏有史以来最高的月交付量。
在前几天小鹏MONA L05的发布会报道内容中，电车通（ID：dianchetong233）提到了一点，就是小鹏今年在主流市场和高端旗舰市场同时取得了成功，而小鹏10月在交付量上的亮眼表现，再度印证了这一观点。
从11月1日起，小鹏MONA L05就已开启交付，这款车能够为小鹏带来怎样的销量增量？小鹏11月的月交付量又是否会再创新高？电车通（ID：dianchetong233）也在期待。
小鹏、小米交付量双双破5万大关，使得10月的“4万辆俱乐部”空无一人，而月交付量超过3万辆的品牌则是蔚来和鸿蒙智行。
先来看蔚来，该公司10月交付量为34246辆，相较于9月略有下滑。其中蔚来品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆，与9月相比，10月蔚来品牌销量有一定下滑，其余两家品牌则保持稳定。
值得一提的是，蔚来今年已经没有新车的上市计划，该公司现阶段的重点就是卖好现有车型，因此蔚来现阶段的月交付量也不会有显著变化。但蔚来现阶段依然有较为明显的增长空间，例如面向主流市场以及家庭用车的乐道品牌，依旧有着不小的增长潜力。期待蔚来能够继续发力，带来全价位段销量的进一步增长。
鸿蒙智行的交付量相较于9月也有一定的下滑，为33537辆。在改款问界M8尚未正式上市、尊界品牌持续遭受负面舆论影响的背景下，鸿蒙智行仍能实现3万辆以上的月交付量，反映出消费者对其的认可，也体现出品牌的韧性。
理想10月的交付量为29025辆，相较于9月也有着一定程度的下滑。不过理想10月正处于不少车型切换自研电池的阶段，同时其主力走量车型i6也在当月进行了改款，销量下滑是可以预见的。相信随着搭载自研电池的多款车型完成产能爬坡，理想的交付量能够重回3万辆水平。
10月传统品牌的销量相对而言也比较亮眼，虽然受行业整体销量下滑影响，部分车企相较于往年同期有一定程度的下跌，但对比9月数据来看，多家车企也都实现了环比增长。甚至比亚迪和吉利还实现了同比增长。
先来看比亚迪，10月总销量为490168辆，其中乘用车销量为483125辆，乘用车及皮卡海外销量为169564辆，其总销量相较于9月有着明显增长，但暂未突破50万辆的大关，出口销量相较于9月有小幅下滑。
具体到各个子品牌，王朝+海洋销量为423843辆，方程豹销量为43872辆，腾势销量为15152辆，仰望销量为258辆。
10月王朝+海洋的销量表现依旧强势，随着二代刀片电池的供应逐渐充足以及越来越多的新车和改款、换代车型发布，这两个品牌势必也会迎来更高的销量。值得一提的是，王朝网与海洋网在10月份已经发布了大汉、第二代海鸥、...
