“为什么还在用地大华魔这么老的说法呢，不查查最新的装车数据么？”
上月底，参加完新芯航途在苏州举行的X7 Ultra发布活动后有感，正在日常厮混的智能汽车群内和一众群友交流着呢，有人突然针对交流过程中被反复提及的地大华魔这个智驾圈头部供应商标签，横插了那么一句。
这句话切中要害。毕竟现在已经到了2026年临近岁末，再拿这个三年前冒头的行业切口来说事，属于典型的刻舟求剑。
所谓地大华魔，是2023年行业里开始流传的一个简称，或者说诨号，将当时最像第一梯队的四家智驾供应商捏在一起，地平线、大疆车载、华为、Momenta各取一字。这个诨号并没有哪家机构在正式发布时用过，但在那个时间点上是成立的，芯片派地平线、成本派大疆车载（今卓驭）、全栈派华为、算法派Momenta，四家各占一个山头。
当然三年后再看，这四个字的解释力不够用了。比如那位群友强调的装车数据，今年8月，曾经位列四大巨头之外的元戎启行，以6.21万台压过Momenta的6.13万台，排在华为6.86万台之后，位列单月供应商装车数第二。同样的，轻舟智航辅助驾驶装车量，也已经跨过了累计100万台的规模。
地大华魔这样的标签之所以能深入人心，乃是因为在2023年那会，四家在客户覆盖、量产规模和技术完整度上大致均衡。然而这个均衡，从去年开始被两股力量联合撕碎。
一股来自整车企业内部的路线调整。根据佐思汽研的统计，2026年上半年国内乘用车NOA搭载量321万辆、渗透率37.4%，其中主机厂自研占70.9%、第三方算法方案占29.1%，自研仍是行业基本盘。但自研归自研，整车企业同时开始按品牌、车型甚至价格带分别配置供应商，单一绑定从减少集成成本变成议价能力与供应链安全的风险。定点窗口一多，新玩家就有了插队机会。轻舟智航和元戎启行的冒起，大体可以从这里得到解释。
另一股力量来自技术供给的成熟。端到端、VLA、世界模型让城市NOA不再只有一条路径。至于地平线的征程6M，Momenta与兄弟公司新芯航途协同定义的X7系列，在部分摆脱了此前对英伟达平台的依赖的同时，又进一步把硬件成本拉到更低的水平。
如果以今年夏天的单月装车数据为标准，那么国内智驾头部供应商层面，最显眼的新晋者无疑是元戎启行。这家2019年创立、总部在深圳的公司，今年1月以城市NOA装机1.76万台排到业内第八，8月已经以6.21万台升到第二，与榜首华为只差0.65万台到9月，Momenta以9.84万台重新拉开距离，座次又变了一轮。
元戎启行最近一年来的增量，主要来自长城系新车和零跑。8月共25款车型产生装机，最大单一车型占比14.8%。截至9月，搭载其城区NOA方案的量产车累计已超55万辆，合作品牌覆盖长城旗下魏牌、坦克、哈弗、欧拉，另有吉利旗下的银河以及零跑等。
轻舟智航反映的是另一种情况。截至今年1月，轻舟乘风解决方案在乘用车领域搭载量突破100万台，在很多不关注相关领域的人眼里，这几乎就是悄无声息地一跃成为国内第二家达成百万级交付的智驾方案商。
撬动轻舟智航起飞的硬件支点，是地平线2024年4月发布、2025年2月进入大规模量产的征程6M芯片，单颗算力128TOPS，可支持城市NOA方案。轻舟在2025年4月拿出了基于单颗征程6M的安全可解释端到端城市NOA方案，这套方案随理想AD Pro 4.0的推送，于2026年1月21日正式上车，首发搭载理想L系列智能焕新版。
根据佐思汽研的第三方NOA全景梳理报告，按累计装配量统计，2022年至2026年上半年第三方整体NOA市场中，Momenta占27.8%、轻舟智航占26.3%、华为Hi与HiPlus合计占14.0%，轻舟位列第三方第二。分价格带看，轻舟在0至15万元、25至35万元、35至50万元三个区间内，分别以33.4%、28.8%、32.4%的占比居首，在15至25万元区间以19.3%居次。
这几组数字放在一起，最容易看错的是分母。26.3%的分母是第三方算法方案，不是全行业。同期第三方方案只占国内NOA总装配量的29.1%，且这组数字含高速NOA，是四年半的累计值。只看2025年至2026年上半年的当期城市NOA，轻舟份额降到9.2%排第四，同期Momenta 43.8%第一，华为19.3%第二，元戎17.8%第三。同一家机构、同一批企业，换个时间窗座次就翻转。
当辅助驾驶已经成为10万级乃至更低价位车辆的常见配置，NOA功能也从30万以上车型专属呈现出普及趋势，想要搞清楚行业内企业的具体座次，就必须看清楚以何种标准和尺度，绝非三年前那种四字诨号可以说明白。
尤其是，这里还存在另一类情况，即整车企业系玩家。比如说，千里浩瀚今年上半年以16.4万辆的总装车数，排到了方案商中的第三位。它背靠吉利体系，与纯第三方供应商确实不是一码事，不过千里科技方面一直以独立智能...
