“这么多年来‘金九银十’现象首次基本消失，接下去可能这种情况就变成了一种常态化。” 近日，吉利汽车控股有限公司副董事长、执行董事桂生悦在吉利汽车（0175.HK）三季度财报沟通会上直言道。
2026年9月份，我国乘用车零售销量161.8万辆，同比下滑28%；10月份，乘用车零售销量164.3万辆，同比下滑27.1%。今年1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。（注：数据来源乘联分会，销量为狭义乘用车统计数据。）国内市场连续第二个月未能显现传统“金九银十”的旺季特征，10月降幅高于前十个月累计降幅，似乎给今年四季度车市提前泼下一盆冷水。
11月9日，在全国乘用车市场分析交流研讨会上，乘联分会秘书长崔东树针对2026年9月、10月乘用车市场表现点评道：“传统意义集中爆发式的金九银十大概率成为常态弱化。核心是车市进入存量置换时代，首购群体规模缩小，购买力低下，高端群体消费较强。”
一边是感受水温最直接的车企，一边是统筹宏观数据的研究机构，当他们的结论都趋向一致，说明那个强势了十几年的车市“金九银十”旺季概念，真的已成为过去。
然而，在《节点Auto》看来，对于如今的中国车企来说，市场早已不局限在国内，即便“金九银十”不复存在，但海外市场已成为兵家必争之地。喊了许多年出海之后，2026年的这个秋季，海外市场已经成为中国汽车的新天地。
顺着销量数据，《节点Auto》发现，过去几年弥漫在车市里的焦灼感，似乎在消退，取而代之的是越来越清晰的分化状态，车型品类销量分化、能源类型销量分化、市场结构同样呈现出分化、车企阵营也在加速分化。
分化最明显的莫过于轿车和SUV两大类型零售差异，10月轿车同比下降38%，MPV下降30%，SUV下降17%，轿车的跌幅几乎是SUV的两倍。传统轿车尤其是A级燃油车曾构成车市重要销量基础，如今随着轿车的群众基础松动，此消彼长的便是SUV的占比越来越重。SUV产品受欢迎，同样也呈现出分化，更多的增量来自于新能源SUV。
聚焦到新能源汽车市场。10月份，新能源乘用车10月国内零售110.9万辆，同比下降13.7%，但与此同时，新能源乘用车零售渗透率已经达到创纪录的67.5%。乘联分会指出，新能源乘用车渗透率上升主要因为燃油车收缩更快，常规燃油乘用车零售同比下降45%。新能源车与燃油车的分化，在这两个月也在加速分化，叠加油价上涨的因素，让更多消费者选择拥抱新能源汽车。
“在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量。”崔东树表示。他进一步分析称：“出口结构呈现出明显的‘中低价主流车型’特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。”
10月乘用车出口92.8万辆，同比增长68.5%，占厂商销量的35%，高于去年同期的19%。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长144.7%，占出口总量的62.8%，较去年同期提升约20个百分点。崔东树指出，与国内大型车更受关注的趋势不同，出口主力偏向中低价车型。
《节点Auto》认为，在国内汽车消费需求进入存量竞争阶段，海外销售扩张已成为车市的重要方向。这也意味着，同时具备经营国内和海外市场能力的车企会掌握更多主动权。
乘联分会统计数据显示，10月新能源出口前三为比亚迪16.5万辆、奇瑞8.4万辆、吉利8万辆。聚焦到新势力品牌上也会发现，在海外已有布局的品牌已明显掌握更多主动权。
冷热不均在这个 “金九银十” 的车企海报上也格外明显，零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车仍然能够略显轻松的发布销量战报；而蔚来、鸿蒙智行、极氪月销3万辆表现，放在当下则冷暖自知；“三好学生”理想汽车在10月份跌破3万辆令不少人感到意外。
新势力品牌阵营已经较为清晰，以零跑、小鹏和小米为主的第一梯队呈现出一个共同特征，便是他们已经转向体系效率、海外市场，不再依赖某一款车型的爆发。
其中，零跑汽车10月交付10.5万辆同比增长51%，连续4个月站上10万辆台阶。《节点Auto》认为，零跑汽车连续10万+的意义不只是数字好看，在海外与Stellantis的合作给零跑带来了规模与品牌的双重质变，进而摊薄研发、采购、制造成本，在价格竞争最激烈的主流价格带里，零跑可以说拿到了“大结果”。
小米汽车10月交付超过5万辆，比9月的“超过4万辆”又上一个台阶。9月上市并开始交付的澎程系列，把小米汽车的产品矩阵从纯电扩展到增程，终端数字也一同增长。没有人会质疑小米汽车的营销能力，接下来需要重点关注的只有新系列的产能和服务网络能不能跟上订单节奏，以及小米纯电序列新的动作。
小鹏汽车10月交付50,237辆，环比增长22%、同比增长20%，创单月新高；更大的惊喜来自国外市场，其海外交付13,326辆，同样刷新纪录。对于小鹏汽车而言，已经在“蔚小理”中...
