特斯拉用户用了11年的Autopilot，要没了。
最新爆料，马斯克亲自决定，AutoPilot直接砍掉，不再作为新车基础配置。
意思是，要么你掏钱订阅FSD，要么就只能买一辆不带任何智能化的“超级丐版”特斯拉。
这个决定老马没在社交平台上发帖子，但据说就是他本人亲自拍板决定。
新车上的基础版Autopilot砍掉，目的很直接：推动更多车主订阅FSD。
具体来说，原来标配的Basic Autopilot主要包含两项功能：自适应巡航（TACC）和自动车道居中（Autosteer）。
前者负责根据前车速度调整车速、保持跟车距离，后者则控制方向盘，让车辆保持在车道中央。
调整之后，北美市场的新款Model 3和Model Y依然保留TACC，但Autosteer被拿掉了。
也就是说，车子还能帮你跟车，却不能再免费帮你扶着方向盘走，高速上也不能实现自动车道居中。
至于之前认为“平常开开高速、上下班通勤，Autopilot已经够用”，而不买FSD的用户，对不起，您现想付费开通Autopilot都不行了，这个产品彻底被老马淘汰了。
唯一方案，就是每月99美元，大概600多RMB订阅FSD（今年2月起，FSD已不再支持一次性买断）。
不愿花钱，那就只能得到一辆丐版特斯拉，不能再丐了——连丰田都标配的L2能力，都没有。
“一辆2019年的卡罗拉，现在都比一辆2026年的特斯拉拥有更好的辅助驾驶功能，除非你每个月再交100美元。注意，这可是2019年的卡罗拉。”
另一位长期使用Autosteer的车主表示，这项功能已经足够成熟、可预测，自己能够设定想要的巡航速度，需要变道时拨一下转向灯就行。相比之下，FSD虽然功能更多，却不一定符合自己的驾驶习惯：
这也是取消Autopilot最被诟病的地方，你搞订阅可以，但不能只提供“满汉全席”，真的有用户需要Autopilot这种初级配置。
一位Reddit用户表示，这次调整只会带来三个结果：延长现有特斯拉的使用周期；以后换车优先考虑二手市场；让潜在买家重新考虑特斯拉，因为没人愿意在每月车贷之外，再额外支付100美元订阅费。
当然，海外车主也不是清一色反对。有人认为旧版Autopilot已经多年没有明显进步，偶尔还会出现幽灵刹车，FSD的实际能力更强，取消旧功能也有利于把研发资源集中到新系统上。
但这并没有改变另一个问题：用户愿不愿意为自己并不需要的功能买单？
所有Autopilot安全功能都会出现在每一辆车上，用户不需要为此额外购买选装包。
从免费标配，到重新付费解锁，再到老车主考虑延长使用周期、潜在买家转向竞品，特斯拉这次调整引发的争议，已经远远超出了一项功能的去留。
对车主来说，买车时已经付过的钱，为什么还要为习惯了的基础体验持续交费？
对特斯拉来说，这些原本免费使用基础辅助驾驶的人，恰恰是最值得转化成FSD订阅用户的群体。
问题也就来了：老马究竟为什么如此急着把车主往FSD订阅上推？
把时间线往前拉，特斯拉对Autopilot的收费策略，其实已经转过几次弯。
早期的Autopilot更接近一套付费解锁的高阶驾驶辅助功能，想要车道居中、自动变道等能力，车主需要购买相应的软件包。
2019年4月，特斯拉做了一次重要调整：将基础Autopilot纳入新车标配，包含自适应巡航TACC和车道居中Autosteer。
更复杂的自动变道、自动泊车等能力，则继续放在付费版FSD里。
这套分层策略延续了多年：基础功能扩大覆盖面，让更多车主使用辅助驾驶；高阶功能负责收费，也为特斯拉提供软件收入。
特斯拉停止FSD一次性买断，改为每月99美元订阅；美国、加拿大新款Model 3和Model Y也取消免费Autosteer，只保留TACC。
想继续使用车道居中，车主就得订阅FSD，原本随车交付的基础功能，就这样变成了付费软件服务。
这笔生意的吸引力，在于收入可以跟着车辆生命周期持续增长。
卖出一辆车，通常是一笔一次性收入；卖出一辆带有FSD订阅的车，则有机会在之后几年里持续产生软件收入。车辆规模越大、订阅周期越长，累积起来的收入就越可观。
特斯拉2026年第三季度已经给出了几个数字：FSD付费用户约174万，北美新车FSD搭载率超过75%，年化经常性收入（ARR）接近10亿美元。
不过，174万包含此前买断的用户，75%的新车搭载率也不等于长期订阅率。
但如果把用户规模推到1000万，那利润空间是巨大的：理想状态下的静态测算，一年对应的收入约为118.8亿美元。
当然实际收入还会受到地区定价、订阅留存率等因素影响，但已经足以说明FSD订阅业务的潜在规模。
更有意思的是，1000万这个数字，还出现在马斯克2025年的CEO薪酬方案里。
特斯拉股东批准的绩效奖励中，包含一项1000万活跃FSD用户的目标。按照SEC文件的定义，...
