近日，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，系中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任该职务。该工作组由法国与中国共同担任主席，汇聚全球监管机构、认证主管部门、技术专家及汽车产业代表，围绕自动驾驶场景信息交换、全球路况适配、安全规则协同等议题开展交流。小鹏代表国际汽车制造商协会（OICA）担任秘书长，与国际自动机工程师学会（SAE）秘书长共同协调工作组运行，相关任职获得中国汽车工业协会支持。小鹏具备任职基础的是已完成第二代VLA大模型的本地化验收，可适配中国与欧洲道路环境，后续还将在2026巴黎车展开展智驾公开体验。
十一假期后全球Robotaxi赛道动作密集。Waymo宣布完成50亿美元知识产权抵押债务融资，特斯拉单日新增150辆Cybercab注册、总注册量升至319辆，小鹏集团Robotaxi业务正式定名“小鹏悠游”，同步上线自动驾驶打车小程序开启内测。当前行业竞争逻辑已从技术能力验证转向整套商业系统运转验证，全球形成中美欧三线竞速格局，各玩家通过技术自研、平台聚合、车企全链路等路径推进落地，不过纽约、伦敦等关键市场的监管壁垒仍是行业发展的核心不确定变量。
近日，马斯克一周内身价暴跌1300亿美元，虽仍为全球第二富豪，但已有指数基金发行商申请推出剔除所有马斯克相关股票的ETF，诺贝尔经济学奖得主更将其称为“真人版庞氏骗局”。其旗下SpaceX此前股价冲高后腰斩，8月将迎来超9亿股解禁，面临巨大抛压。特斯拉方面，今年股价累计跌幅超三成，二季度营收同比增长23%，但毛利率从21.1%降至16.8%，营业利润率从4.2%跌至1.4%，资本开支环比翻倍至57.9亿美元。核心业务层面，FSD V15版本预计延期至2027年推出，法国已明确拒绝当前版本FSD落地；Robotaxi车队规模从年初200余辆缩减至6月的约40辆，完全无安全员的仅约20辆，远低于竞争对手Waymo的4000辆商业化运营规模；人形机器人Optimus量产时间多次推迟，最新计划为年底启动，马斯克称若未达标将裁撤采购团队。
汽车越卖越多，“福特时刻”为何没有发生在中国-36氪。营收越来越高，利润越来越低。在现代工业史上，福特汽车推出T型车是近乎完美的故事：流水线提高了生产效率，汽车产量增加，单位成本不断下降；成本下降让福特能够不断降低汽车售价，把原本只有富人才能消费得起的汽车，变成普通家庭也能够购买的商品。与此同时，福特又以著名的“五美元工作日”提高工人工资。生产率提高、企业利润增长、工人工资上涨和大众消费扩张，形成了一个彼此强化的循环。 这就是商业史上的“福特时刻”（FordMoment）：指通过技术与模式创新将昂贵的高端奢侈品变成普通大众消费得起、能够大批量普及的划时代转折点。 中国汽车工业协会最新数据显示：
36氪独家获悉，L4级无人配送企业白犀牛已完成1亿美元C轮融资，为公司历史上最大单笔融资，由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、韩国友利金融集团、博正资本等跟投。本轮融资资金将重点投入L4端到端技术迭代、物理AI能力升级及城市运营网络拓展。白犀牛成立于2019年，由前百度自动驾驶团队成员共同创立，本轮融资构建了产业+政府+金融的复合型资本结构，可为其提供业务场景、路权政策、全球化拓展等资源支持。目前公司已推出车规级无人车RX、大容积轻卡无人车R24两款产品，同时推出FaaS车队即服务模式，与顺丰、货拉拉等合作开展跨场景运力调度。当前无人配送行业已进入规模化商用爬坡期，但仍面临路权跨区难、长尾场景安全待优化等挑战。
车市前三季度考：仅一家车企销量目标完成率达标-36氪。从年度目标完成率看，形势依旧严峻。在经济观察报统计的17家公布年目标的车企中，仅极氪跨过合格线。。随着9月销量数出炉，2026年中国汽车市场的前三季度成绩单揭晓。乘联分会数据显示，截至9月27日，全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%，在出口支撑下，厂商累计批发1865.7万辆，同比仅下降7%。在大环境下行的背景下，汽车企业头部座次胶着，年度目标完成进度普遍滞后。 传统车企中，上汽集团以314.7万辆守住榜首，比亚迪313.2万辆紧随其后；但单看第三季度，比亚迪以132.26万辆反超上汽的110.21万辆，全年销量冠军悬念留到第四季度。