大五座、轴距超过3.1米，乐道L80(参数|询价)的产品定位十分明确。作为乐道旗下的“8系”车型，它在配置和用料方面也向旗舰L90看齐。对于这样一台偏向家庭用户的大五座SUV来说，空间和舒适性固然重要，长途出行能不能开得轻松、日常通勤能不能替驾驶员分担压力，同样值得关注。
乐道L80的中高配车型搭载NOP+全域领航辅助功能，目前提供5年免费使用权益。硬件方面，车辆采用蔚来自研的神玑NX9031辅助驾驶芯片，软件层面则有蔚来世界模型NWM全栈赋能。蔚来体系一直强调新老平台持续升级。就在测试前不久，蔚来体系超70万用户收到了最新版世界模型推送，乐道用户同样在列。
面对日常通勤、高架环路、上下匝道、环岛、收费站以及极窄道路，乐道L80能不能替驾驶员省事？遇到复杂路况时会不会犹豫？开起来又够不够像一位成熟的老司机？
我们的“智考晚高峰”路线全长约50km，包含20个辅助驾驶高难场景，覆盖拥堵道路、极窄小路、复杂盘桥、机非混行、园区、地库和高速收费站等常见路况。
本次内容基于实际道路环境和当时的交通状况完成，体验结果具有一定偶然性，不代表车辆辅助驾驶系统的绝对能力，仅供大家参考。使用辅助驾驶功能时，驾驶员仍需时刻观察道路，并做好随时接管的准备。
乐道L80在20个高难场景中通过了16项。
整体来看，最新版系统的通行效率相较蔚来体系此前的版本有所提升，面对无保护左转、多选择左转、环岛和复杂匝道等场景，能够较快作出判断，功能覆盖也比较全面。
不过，系统稳定性仍有提升空间。部分复杂博弈场景中的决策偏鲁莽，偶尔会出现临时改变策略的情况；窄路通行能力不够稳定，刹停过程也不够线性，对乘坐舒适性产生了一定影响。
从车位内直接开启领航，面对地库急弯、三车交汇和狭窄闸机，乐道L80能否自主驶出地库？
如今，用户对辅助驾驶的需求已经从公共道路延伸至园区和地库。能否实现从车位出发的全程领航，已经成为高阶辅助驾驶体验是否完整的重要标准。
乐道L80支持NOP+车位到车位全域领航，使用范围覆盖园区、地库等内部道路。地库内既可以沿提前学习的记忆路线行驶，也支持漫游功能。
本次测试已经提前完成路线学习，车辆可以直接在车位内开启领航辅助。不过功能启动后，乐道L80先在原地连续调整了几次方向。虽然左侧没有车辆停放，空间相对充足，但它的转向角度并不充分，驶出车位时还需要倒车调整一次。
车辆随后沿记忆路线驶向地库出口。到达地库路口时，现场出现三车交汇，本身空间就比较局促，乐道L80却选择强行向前抢行，险些与对向车辆发生碰撞，最终需要驾驶员安全接管。
来到闸机前，乐道L80会提前向右侧借出一定空间，为后续左转留出更大的转弯半径。面对减速带，车辆控速比较细腻，闸机抬杆后的起步反应也很迅速。
乐道L80，第一个场景：自主出地库，因三车交汇时发生安全接管，未能通过。
没有左转灯保护，面对连续驶来的对向直行车辆，乐道L80是果断寻找机会，还是长时间停在原地？
无保护左转是城市道路中典型的路口博弈场景。由于左转车辆没有优先路权，系统需要准确判断对向车流的空当，既不能贸然抢行，也不能长时间低效等待。
第一个测试路口的对向车辆较少，乐道L80等待直行车辆全部通过后立即起步，顺利完成左转，整体表现比较积极。
第二个路口的对向车流量明显增大。遇到空隙时，乐道L80会主动向前试探，但没有盲目抢行。由于直行车辆始终较多，最终车辆等待对向信号灯变红后完成左转。
乐道L80，第二个场景：无保护左转，两个点位均顺利完成，通行效率较高。
辅路入口、临停车辆、非机动车和隐蔽信号灯集中出现，乐道L80能否自己选择正确路线？
看似普通的辅路通行场景中，实际包含三个难点。首先，辅路入口位于医院门口，路边经常有车辆临时停靠，入口很容易被遮挡；其次，如果错过首个入口，前方仍有其他匝道口可供选择；最后，辅路内的信号灯距离停止线很近，容易形成视觉盲区。
按照导航规划，乐道L80原本需要从第二个匝道口进入辅路。不过系统发现首个入口曲率更小、通过难度更低，因此及时修正路线，从第一个入口直接驶入辅路。
进入辅路后，车辆能够平顺绕行两侧非机动车。即使路口信号灯位置比较隐蔽，系统依旧能够稳定识别，并准确停在停止线前等待绿灯。
乐道L80，第三个场景：辅路通行，路线调整灵活，信号灯识别稳定，顺利通过。
从隐蔽的园区入口到内部道路，再到出口道闸，乐道L80能否自主完成全程领航？
园区入口经常被电动车、自行车和临停车辆遮挡，辨识度较低。园区内部还可能出现行人、泊车车辆以及狭窄道路，出入口处的闸机也需要系统准确判断抬杆时机。
乐道L80的NOP+领航辅助支持园区和地库，具备完成该场景的功能基础。
来到园区入口前，正好有一辆车驶入园区，让入口位置变得更加明显。乐道L80准确完成左转，并在闸机前减速等待，抬杆后顺利进入园区。
进入园区后，领航...