[汽车之家 行业] 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”），于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在本届论坛于9月18日举办的“新场景生态专场：智慧出行新场景”分论坛中，蔚来助理副总裁、能源体系管理负责人何旭发表题为“创新充换电网络助力智能电动出行生态”的演讲。他在演讲中表示，在电动车时代，不必像过去燃油车时代一样以加油站为中心提供中心化补能方式，而是可以将补能设施建设在离用户更近、更方便的地方，为用户提供去中心化、分场景、分布式加电方案，包括顺路补能、专门补能和城际通行。
在何旭看来，一个高效的加电网络不仅仅需要单点技术突破，其实需要车、站、云各方面的技术支撑和突破，以实现四大能力的提升：1、让车辆快速完成车电分离，同时支撑快换的连接技术；2、实现跨车型平台、跨电池型号产品矩阵向前、向后兼容；3、实现换电站自动泊车，以提升用户体验；4、换电设备要高可靠运行，甚至把复杂的换电体系做到无人化。
何旭表示，蔚来希望通过全场景加电解决方案，提升用户体验，让用户做到出行无忧；通过车电分离商业模式，把电池变成可管理、可移动、可升级的资产，同时减轻用户初始购车成本，让用户不用再顾虑电池衰减问题；通过车网互动长期实践，把电动汽车负荷变成电网可用的调节能力，助力我国新型电力系统发展。
大家好，感谢泰达汽车论坛的邀请，很荣幸有机会在这里分享我们对创新充换电网络的一些思考和实践情况。我的演讲分为三部分：
2015年，我们在思考蔚来给用户提供什么样的网络的时候，就识别到电动汽车普及的两个痛点：第一个痛点是当时的充电网络不完善，充电不方便导致销量低；第二个痛点是当时的电池成本高、车价高导致销量低。两个痛点相互交织同时又相互影响。
那时候，我们就决定不仅仅做好车，同时要做好充换电网络，以及基于充换电网络打造创新商业模式，解决这两个痛点。所幸经过过去十年发展，通过国家支持、行业同仁支持，这两个方面取得重大进展，也是现在电动汽车为什么普及率大大提高的很重要的基础。
谈到补能，回到思考原点，用户的补能场景。我们基于用户停留时间以及地点，把补能分为多个场景。过去燃油车时代是以加油站为中心，为用户提供中心化补能方式。但是在电动车时代，得益于中国配电网高速发展，其实可以将补能设施建设在离用户更近、更方便的地方，所以当时致力于为用户提供去中心化、分场景、分布式加电方案。
一是顺便加电，用户在晚上到家停在家里或者在工作时候停到工作场所，顺便完成补能。
二是专程加电，用户这次出行其实就是为了完成加电动作。
基于不同场景，基于不同用户加电方式，我们提供不同的产品。首先提供慢充，蔚来为用户提供家充产品，我们提供从7kW到20kW多种家充产品。近几年我们为大概超过40万用户在家里安装了家充桩，因为我们始终认为家充是用户补能最佳的体验。接下来是快充，截至目前，我们建设超过1万座液冷快充，除了为蔚来车主提供服务，80%其实是为行业提供服务。
讲到蔚来不得不讲到换电，换电部署到第五代，新的产品有几个特点：
服务能力更强。目前，换电站有24个仓位，一天可以为用户提供480次换电服务。多样性更强，24个仓位可以兼容多种电池，同时兼容不同车型。换电站越来越聪颖。可以看到固定激光雷达加上算力芯片，可以让用户更快的泊入换电站。即使在车辆没有很强的自动泊车能力情况下，也可以引导车辆进入换电站，同时完成换电站相应功能优化。
总结一下，我们对于加电解决方案的思考：为用户提供全场景加电解决方案，提供可充可换可升级的补能服务，同时通过车网融合互动，进一步提高用户的补能体验以及补能效率，最终实现加电比加油更方便的长期愿景。
用户补能体验提高离不开技术创新，蔚来一开始就坚持“从0到1”全栈自研，目前已经有超过1500项专利，涵盖车电分离、车网协同、车油协同等多个领域。一个高效的加电网络不仅仅需要单点技术突破，其实需要车、站、云各方面的技术支撑和突破。接下来介绍一下车、站、云技术创新。
第一，车电连接。要实现换电，要解决整车与电池高效连接以及全自动快速分离的矛盾，自研了Bayobolt螺纹锁止技术，可以让车辆快速完成车电分离，同时支撑快换的连接技术，实现超过3000次高可靠的换电，车电连接达到60万公里以上。所有蔚来车型都达到了E-NCAP、C-NCAP五星认证的要求，这基础上我们换电在3分钟内完成拆卸和安装，为整个换电服务提供最好基础。
第二，车电兼容。换电模式进入服务渠道，可以实现跨车型平台、跨电池型号产品矩阵向前、向后兼容。这里指什么？在换电模式下，实现几十种硬件平台、不同...