由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月19日“高端智见：智引转型 绿促升级 共筑汽车产业新生态”中，长安汽车执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇发表题为“无智能 不长安 无安全 不长安 无生态 不长安——智能网联新能源汽车长安创新实践”的演讲。
张晓宇认为，汽车行业应从要素驱动转向创新驱动，推动产业创新与科技创新深度融合。智能化本质是车辆具备自进化能力并掌握核心技术，长安通过天枢大模型、六层架构、智能制造与数据闭环，推动L3/L4落地和智驾平权。安全是车企首要责任，长安依托SDA架构构建泛安全体系，以“知险、避险、脱险”实现全域联动和全车智能安全。生态方面，要推动“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，实现用户、服务、产业生态衔接，以及创新链、产业链、资金链、人才链协同。最终愿景是让安全回家、点亮万家灯火，科技长安、智慧伙伴。
长安汽车执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任 张晓宇
我汇报的题目为“无智能 不长安，无安全 不长安，无生态 不长安——智能网联新能源汽车长安创新实践”。
今天大会的主题是“智绿筑基、生态蓄势、共创共赢”，关键词是绿色、智能、生态。其背后的逻辑是：汽车行业作为中国产业的排头兵，面向国家2035远景目标，在国家重提以经济建设为中心的大背景下，应当扛起战略支柱的责任与担当。
如何从要素驱动转向创新驱动，如何推动产业创新与科技创新的深度融合，是每一位汽车人共同面对的时代课题。
我们既是最年轻的，也是历史最悠久的现代化企业。说最年轻，是因为2025年7月29号从前母公司中国兵器装备集团正式分立，成为一级央企。说历史最悠久，则要追溯到1862年的上海洋炮局，可以说是中国汽车工业的“活化石”。
长安一路走来，历经时代起伏，发展历程十分不易。在发展过程中，我们共经历三次创业。最近这一次转型，目标是打造智能低碳出行科技公司。
2025年是“十四五”收官之年。中国长安自有品牌，叠加全球合作伙伴的累计销量达4564万辆，2025年全年销售规模是291.3万，持续朝着智能、绿色、融合、全球化方向稳步发展。
下面我简单介绍一下长安面向“十五五”的战略布局。战略里的“1”是党中央在长安分立时赋予我们的战略使命：要建设具有全球竞争力的企业，掌握自主核心技术。基于这一使命，我们以汽车、部件、服务、生态为落地载体，赋予发展全新的时代内涵。转型方向聚焦智能、绿色、融合、全球化，并通过五个量化指标推进落地。从整车视角看，我们一直坚持“新汽车、新生态”，过去六年科技生态大会始终围绕这个主题持续深耕。
以整车业务为根基，坚定向智能、低碳出行科技公司转型。战略框架的一个重要板块是智能板块，通过智能产品、智能制造、智能运营，来落地智能化能力；同时以低碳作为发展底座，持续培育出行领域的第二、第三增长曲线，构建完整产业生态。我们坚信，一旦完成第三次创新跨越，长安必将成长为一家伟大的创新科技公司。
智能化的本质是什么？就是车辆具备自进化能力，并且把核心技术掌握在自己手中。这里的“自己”既包括主机厂，也包括广大用户，我们把智能化拆解成三个核心问题：第一、模型如何学会驾驶；第二、车辆掌握驾驶能力之后如何持续进化，以及产业如何同步迭代；第三、AI系统如何实现高质量落地交付。
总体来看，L2级辅助驾驶渗透率已经达到66.1%，L3级自动驾驶、L4级自动驾驶明年将迎来商业化落地元年，我很高兴地和大家汇报，长安与北汽共同拿到了全国首批L3自动驾驶产品准入牌照。
行业数据显示，很多车辆搭载了驾驶自动化系统，但用户实际使用率并不高。究其根源，安全性不足、难以建立用户信任是核心痛点。如何让更多用户安心、放心地使用驾驶自动化系统，既是工程技术层面要攻克的难题，也是企业必须处理好的、与消费者之间的信任课题。
我们认为，驾驶自动化能力由车端能力、云端能力共同支撑，同时还要建立用户信任体系。如何弥合技术能力与用户信任之间的鸿沟，如何实现技术能力的持续跃迁，如何建立用户信任，是这一轮智能化转型必须解决的根本性问题。
在这个背景下，基于数据驱动的AI，是这一轮技术突破的核心抓手。依托这套能力，车辆能够在复杂路况下做出类人决策，并实现泛化能力。
长安发布了天枢大模型，实现感知、视听处理、运动控制一体化，完成多模态信息输入到多模态指令输出，可以语音指令车辆变道、加速，人与车直接对话。
围绕这个愿景，我们扎实推进底层基础能力建设，把整车重新解构为六层架构，涵盖机械、能源、AI数据等模块...