[汽车之家 行业] 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月19日“高端智见”中，长城汽车技术中心副总裁、首席科学家陈晓峰发表题为“以系统化AI能力，铸就中国汽车出海新长板”的演讲。
陈晓峰提出，应以系统化AI能力铸就中国汽车出海新长板。他认为，智能化正重塑汽车产业，中国已在辅助驾驶、智能座舱渗透率、技术应用和用户认可度上领跑。长城主张从功能堆叠转向整车智能体，构建AI OS，以“大模型+AI子系统+多智能体+AI交互”为核心，实现大脑、架构、体验三重跃迁，并坚持安全是智能化底线。出海方面，智能化已成为中国汽车差异化优势，出海需从硬件出海、技术适配升级为生态出海，搭建可全球复用的智能系统，掌握生态规则主导权。最后倡议技术向新、标准向同、生态向开，推动中国方案成为世界语言，实现共创共赢。
长城汽车技术中心副总裁、首席科学家 陈晓峰
尊敬的各位领导、各位同仁，我是长城汽车陈晓峰，非常荣幸参加本次论坛，与各位业界领袖、专家学者共同探讨中国汽车高质量发展之路，以下是我结合长城汽车的现状以及个人思考给大家做一些分享，不对之处还请大家指正。
当下，正处于全球汽车产业百年未有之大变局，新能源转型纵深推进，智能化下半场加速到来，汽车正从交通工具进化为移动智能空间，智能化正在重塑产品形态、产业格局乃至颠覆未来的出行方式，过去几年中国在智能化赛道领跑全球，实现了量与质的双重突破，体现在三个层面：
一是市场渗透领跑。2025年，中国L2级辅助驾驶新车销售渗透率从2024年55.7%跃升到66.1%，智能座舱新车销售渗透率达到76.6%，辅助驾驶和智能座舱已从高端车型专属配置快速普及到10万级主流市场，形成全球规模最大生态最活跃的智能汽车应用环境。
二是技术突破领跑。AI完成了从前沿技术到规模化应用的跨越，从理解简单指令升级为洞察分层用户意图，辅助驾驶从有限场景的可用走向全域通达的好用，智能座舱从功能堆砌演进为智能生活空间。
三是用户认可度领跑。智能化已成为用户购车的重要决策因素，其权重超越了动力底盘、空间等传统指标，海量用户数据与反馈形成了技术驱动产品体验反哺技术的良性循环。
面对这场变革，中国汽车品牌已走到全球创新的前沿。从战略层面。我们需要回答两个核心命题：一是如何构建有持续竞争力的系统化AI能力；二是如何依托智能化长板在海外市场实现突围。
下面，我想围绕这两个问题分享长城汽车的思考与实践。
先看第一个问题“如何构建有持续竞争力的系统化AI”。过去传统智能化是功能堆叠的逻辑，把一个个功能装进车机，彼此是割裂的、被动应答的。在AI驱动下智能化走向整车智能体，智能体成为用户沟通的统一入口，包括动力、底盘、座舱、智驾等各个领域，各项能力都可以拆分为随时可调用的底层原子化能力。智能体根据周边环境和用户习惯，实时理解场景、理解意图、灵活调动资源，闭环完成任务，为用户打造主动式个性化的专属服务，而这样的智能体就要求我们彻底从系统底层重构为智能原生的AI OS。
什么是长城理解的AI OS？首先它不是装了AI功能的OS，而是把AI基础能力下沉至操作系统底座，打通感知、推理、执行全链路基础设施，建立全车智能体调度与自主运行机制的计算系统，它的组成是大模型+AI子系统+多智能体+AI交互，按行业人工智能分级，现在AI系统已经非常接近L3级的智能体自主协作水平，但是我们一定要确保所有的指令和意图理解是正确的。当然，在AI智能体的设计上，已经实现了从过去人类拆解指令、系统被动执行到今天的AI自主理解意图、拆解任务、调度并闭环执行的代码跨越。
长城AI OS不是断崖式的变革，而是基于系统底座成长而来。在这套底座上，我们完成了三重跃迁：大脑跃迁、架构跃迁和体验跃迁，实现了从功能堆叠到智能进化的跨越。
第一个是大脑跃迁，由中央大脑与垂域专家协同的“1+N”智能协作架构，中央大脑以大模型为底座，负责统一意图决策、快慢思考协同、记忆持续进化与全局服务一致，避免多脑决策冲突，包括像车控语音、影音、出行等领域的各种垂域专家智能体统一接受任务，然后精准落地执行。由中央统筹保障全局决策统一，垂域专家智能体发挥领域所长，二者协同支撑整车智能体的高效运转。
第二个是架构跃迁。我们将整车能力构建为4000多个MCP的原子能力，开放给大模型自由编排，构建多智能体框架，支撑分工协作，实现端云一体，并定义对话式交互范式。大模型可以有创造力但操作系统绝不能有幻觉，为此我们以沙盒隔离和车控安全网双保险机制确保创新与可控并行。因为...