由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月19日“高端智见：智引转型·绿促升级·共筑汽车产业新生态”中，华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超发表题为“做难而正确的事，以运动域底层创新，破解产业同质化困局”的演讲。
王超认为汽车产业投入大、技术密度高，在规模未大规模向上时，更应聚焦用户价值。华为智擎以加速电动化为己任，聚焦动力域与运动域底层创新，已成为独立Tier1行业第一，在30万以上车型发货份额超30%。运动域从1.0本能安全、2.0本能+冗余安全走向3.0全域安全，通过超级部件、超级系统、近端闭环与跨域融合，实现毫秒级精准安全和“车随人动、驾驶丝滑”，支撑L3/L4演进。续航方面，从“加电加续航”到电机效率提升，再到每度电10公里、12公里、14公里持续突破，推动纯电体验升级。他呼吁行业加大标准化、平台化力度，推动跨车企共用平台，采用“通用协议+私有协议”，统一高低压线束接口，减少内卷式开发，构建百万级规模平台，提升中国汽车产业链全球竞争力。
华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁 王超
感谢泰达国际论坛的邀请，今天分享华为在汽车运动域方面的新思考，标题叫作“做难而正确的事情”。为什么说难呢？不知道今年做产业的人有没有感觉到这一点。“难”是汽车产业在入行之初就能感觉到的事情。汽车产业是投入非常大、技术密度非常高的产业，在产业中，我们也经历了一些探索。在量没有大规模向上的情况下，可能更加聚焦、更加探索用户价值，就变得非常重要。
华为智擎加入汽车产业以来，以加速汽车产业电动化为己任，持续实现突破。2024年、2025年，有幸成为了独立Tier1行业第一名。同时聚焦高端，在30万以上车型中发货量超过30%的份额。在大背景下，持续思考如何构筑高端用户体验，是我们一直探索的事情。
在探索过程中，我们只做两件事：一是把汽车产业电动化底座——动力域做得更好，这个阶段称之为基础电动化时代。在这个时代，我们首先在行业推行了多合一，现在多合一总成发货量已超过业界60%以上的水平。二是2021年发布了AI闪充技术，那个时候750伏在行业还是凤毛麟角，感谢汽车行业越来越多的同仁聚焦到高压电动化中来。
从过去几年来看，不管是智能驾驶、智能座舱，还是智能运动域，都是汽车行业持续创新的领域。在智能运动域行业，从全球产业来看，AI+具身智能的范式是一模一样的：大脑用AI，身体具备具身智能的能力，具备跨域融合能力，具备在XYZ空间内持续达成轨迹变化、轨迹应对以及轨迹跟随的能力。智能运动域的创新是持续而有未来的。在这样一个过程中，各域之间横向跨域的打通是非常关键的。
在电动汽车向前发展的过程中，现在已经从基础电动化来到全面电动化领域。首先要打造的是精准安全，从百毫秒级主动安全升级为毫秒级主动安全，使得从L2到L3、再到L4自动驾驶的演进具备朝更高标准探索的可能，也使得安全性具备了更加精准的可能。
要实现“车随人动”，车辆首先需要具备足够的精度。随着智能轨迹与精细化程度不断升级，融合感知对车身环境的感知能力持续提升，车身传感器对整车运动控制的精细度也不断提高，因此对精准与安全的要求也在持续提升。
希望从原有的基础驾驶演进到“驾驶丝滑”的能力，从单部件独立控制迈向运动域各部件融合控制。这种融合不只是将部件摆在一起的物理融合，更要探索硬件本身、芯片本身和软件架构的融合，才能保证实际驾驶功能与驾驶体验的丝滑升级。
在全面电动化过程中，过去可能只是单一电机电动化，而现在和未来，驱动、智动、转向、悬架等各方面都将实现全面电动化，电动化能力也将拉起电动化底座的时域控制能力并实现单位统一。原来有毫秒级、微秒级、十毫秒级、百毫秒级，未来将统一成毫秒级运动底座，配合自动驾驶能力提升，达成“大脑想什么，身体就能做到什么”，而且身体能做到的还会更加精准。
从电动自动化本身来看，过去是单电机智能，未来是运动域智能。运动域智能聚焦部件融合，聚焦XYZ融合，运动域与智舱域、智驾域的融合将进一步加速，XYZ融合控制也将推进智能驾驶向前探索。明年可能是L3基础年，2028年可能是L4基础年，我们将跟随驾驶伙伴，配合运动域底座升级，达成“车随人动、车随智驾动”的根本目标。
在探索过程中，我们不断提及各部件融合，但要强调一个前提，那就是超级部件：电驱要有更高的效率，智动要有更短的TPL，悬架要有更大的举升力和更强的滤震能力，实际转向要有更好的跟随性和指向性，从而保证由超级部...