换上中国籍总裁，还要跟华为联合研发新车型，奥迪真的着急了？
日前，奥迪官方宣布，张俊将于11月1日出任中国区总裁，成为奥迪中国首任中国籍总裁。
与此同时，德国《经理人》杂志爆料，奥迪因在中国燃油、电动车型均销量不佳，计划与华为联合开发下一代A8，首批车型将于2028年上市。最关键的是，这款专供中国市场的A8，采用华为提供的完整平台。
在汽车行业，海外品牌求助中国车企的案例并不少见，如大众旗下的与众品牌部分车型，搭载其与小鹏联合开发的CEA平台，smart部分车型基于吉利SEA浩瀚平台打造，马自达部分车型用上了长安EPA1平台。
换帅、把旗舰轿车交给中国技术平台，把这几件事叠加在一起，奥迪的焦虑已经藏不住了。
电动化浪潮本就从欧洲开始，作为欧洲传统豪车品牌，奥迪早早地启动了新能源汽车平台研发工作。2018年，初代奥迪e-tron便基于油改电的MLB Evo平台，后续奥迪新能源车型还相继搭载PPE、MEB，以及奥迪与上汽联合开发的ADP智能数字平台。
然而，奥迪基于这些平台打造的新能源汽车，却没能得到中国消费者的认可。威尔森终端数据显示，奥迪今年第三季度在中国市场销量为9.46万辆，同比降幅约24.5%。受此影响，同期奥迪全球销量为31.49万辆，同比下降19.7%。
与奥迪并称“BBA”的宝马和奔驰也不好过，第三季度在中国市场销量分别为11.4万辆和8.7万辆，同比分别下降24.8%和31%。
对于奥迪而言，最大的难点在于新能源技术未得到中国消费者认可。奥迪燃油动力技术虽然保持行业领先，但中国市场新能源汽车渗透率逐步提高，燃油车日渐式微。乘联分会数据显示，9月份新能源乘用车渗透率已达67%。仅依靠燃油车，奥迪无法稳住销量。
为了提升销量，今年奥迪动作频频，除了一系列新车，南北奥迪也彻底分家。一汽奥迪承接“四环”品牌，上汽奥迪运营“AUDI”品牌，一个延续燃油车的高品质理念与德系风范，一个专为中国市场打造新能源汽车。
面对问界、蔚来、理想、小鹏等诸多车企的冲击，仅依靠这些方案，奥迪难以扭转局面。销量数据显示，今年9月，BBA三家车企没有一款车型在国内市场销量破万。对于豪车而言，月销过万是爆款门槛，在宝马3系月销不足万辆的背景下，中国市场BBA已经没有爆款车型了。
最近奥迪的一些动作，就是为了挽救品牌在中国市场的销量。
张俊曾任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，负责欧洲业务，加入奥迪后长期担任高级管理职务，既懂中国市场，也懂奥迪。
奥迪与华为合作，一是看中了华为的技术实力，二是看中了华为的影响力。
当前华为旗下的鸿蒙智行、引望智能，已经与赛力斯、奇瑞、广汽、上汽等诸多品牌达成合作，华为的三电与智能化技术堪称车企提高产品竞争力的捷径。
作为互联网、通信领域的巨头，华为在国内影响力巨大，更是唯一旗舰机销量能与苹果掰手腕的手机厂商。合作最密切的五界品牌，还能享受华为营销、销售、服务渠道的加持。
问题是，与华为的合作，真的能帮助奥迪改变局面吗？
许多人可能不知道，早在2018年，华为就官宣与奥迪联手打造智能网联汽车。只是受种种因素困扰，二者的合作最终不了了之。后续奥迪依然与华为深度合作，奥迪A5L/Q5L便搭载华为乾崑智驾。
不同的是，奥迪A8将搭载华为新能源汽车平台，合作程度可能会接近乃至持平奕境、启境品牌。不过在电车通（ID：dianchetong233）看来，一款A8无法满足奥迪扭转局面。
奥迪A8定位较高，相应地更难走量。易车网通过上险量统计的数据显示，2025年全年奥迪A8国内累计销量仅6187辆。即便得到华为的加持，奥迪A8销量翻倍，平均月销量也只是堪堪达到4位数。
《经理人》杂志披露，奥迪与华为规划的产品中，还有一款定位更高的SUV，可A8都很难走量，更不用说这款SUV了。
而且奥迪与华为合作规划的新车，2028年才能上市，时间太晚了。国内消费者虽然不满意速成车，但新能源汽车市场竞争激烈，各大国内车企都在冲高，蔚来、理想、问界、腾势、岚图、红旗、猛士等品牌，正在瓜分高端市场。
A8发布时间晚一天，奥迪翻身的机会就少一分。电车通并非催促奥迪打造一款速成车，只是在新车比新手机发布更密集的今天，奥迪需要尽快推出与华为合作的车型，而不是耗时打磨出一款完美的产品。
另外，奥迪翻身的希望不在于A8或更高端的SUV，而是A3到A6、Q2到Q6这一级别的产品，它们定位和价格更低，更有机会走量。
若能加入华为新能源汽车平台、乾崑智驾、鸿蒙座舱，搭配奥迪品牌价值与品质，以及华为的影响力，奥迪走量车型有望月销破万、成就爆款。而且华为的技术成本，平摊到走量车型后才划算，也只有走量车型才能真金白银地拉回销量。
奥迪与华为的合作，已经从早期智驾方案配套，走向整车平台级共创，这也是奥迪在国内新能源赛道寻求破局的关键筹码，但双方当下的产品规划，存在明显的战...
