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网通社快报 10月26日，奥迪中国、一汽奥迪与上汽奥迪发布联合声明，正式公布在华品牌资源重新分配方案。根据该方案，上汽奥迪将旗下四环车型及相关资产划归一汽奥迪，自身专心发展AUDI品牌电动车业务，四环品牌则全数归入一汽奥迪体系。

此次品牌分立计划原定于6月底官宣，由于南北奥迪在具体谈判中出现分歧，加之一汽奥迪方面涉及央企审批流程，最终延迟至10月公布。接近谈判的人士透露，双方在十一假期前仅剩关于上汽生产的四环车辆售后由谁负责的条款未能达成一致，假期后谈判出现波折，直接导致时任奥迪中国总裁罗英瀚离任。10月22日，奥迪中国宣布张俊接替罗英瀚出任奥迪中国总裁。

联合声明明确了过渡期安排：上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI品牌产品的售后服务均保持平稳运营。这一过渡机制为渠道和消费者预留了缓冲空间，避免资产交割期间出现市场真空。

AUDI品牌是奥迪专为中国市场打造的智能网联电动车序列，不使用四环标识；四环品牌涵盖奥迪全球统一的燃油及电动产品线。4月17日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议。9月3日，由奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立，作为专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。

一汽奥迪收回四环品牌全部产品后，成为四环奥迪在国内的唯一主体，在燃油车和新能源赛道统一运营德系产品线。上汽奥迪剥离双品牌架构后，采用独立运作和轻量化架构模式推动AUDI品牌发展，并与德国奥迪实现协同开发。

此次调整发生在奥迪在华销量承压的阶段。内部预测数据显示，2026年奥迪在中国市场的销量约为42万辆，较2025年减少30%，为2012年以来的最低水平。燃油车市场份额预计下降40%。产自奥迪一汽新能源工厂（PPE）的Q6L e-tron和A6L e-tron两款纯电车型未达到内部12000辆的预期销量目标，长春工厂目前处于阶段性停产状态。奥迪持有该合资公司多数股权，已向项目投入26亿欧元。

品牌分立方案的落地使奥迪在中国形成一汽主导四环品牌、上汽主导AUDI品牌的格局，终结了长期存在的双品牌内耗问题，为后续与本土科技企业的技术合作扫清了结构障碍。