[汽车之家 行业] 南北奥迪十年之争，终于画上了休止符。
10月26日，奥迪中国现任总经理罗英瀚的最后一项工作终于结束，让暗中较劲了十年的一汽奥迪和上汽奥迪彻底划清业务边界，不再有业务交集。
简单来说，奥迪四环品牌的全部业务交给一汽奥迪运营，上汽奥迪以后将聚焦专为新能源市场打造的AUDI（奥迪字母标）品牌。
在罗英瀚看来，四环品牌与字母品牌，面向两种不同的客户群体：前者对豪华性能和品牌积淀高度认同和信赖，后者则对智能科技、产品性能和品牌价值抱有极高期待。
可以说，一汽奥迪拿到了当下的确定性，垄断奥迪全球化业务在中国的落地；上汽奥迪则选择在高风险中寻找更多可能性，毕竟智能电动化汽车还得看中国。
这事儿为啥闹了十年才有结果？该怎么看南北奥迪选择的利弊？最后的赢家究竟是谁？咱们今天就来聊清楚！
2016年“双十一”，当不少中国人还在互联网上抢购商品时，上汽集团选择去德国抢奥迪汽车的销售机会。
当年11月11日，上汽与大众汽车在德国签订框架协议，计划在中国制造和销售奥迪品牌车型，还计划成立各占50%股份的销售公司。
这项合作如果顺利落地，显然会触动一汽方面和中国现有经销商的利益。此前数十年，奥迪在华的所有业务都是由一汽-大众奥迪合资公司负责。
早在上汽和奥迪正式签约之前，一汽方面就已经采取了行动！当然，他们并没有亲自下场，而是撺掇经销商们冲向前线。
2016年10月，一汽-大众奥迪在西班牙召开投资人会议，并游说中国汽车流通协会成立“奥迪经销商联会”。11月10日，奥迪经销商联会火速成立，并向奥迪中国怒发质问函。
经过来来回回N次公开喊话和私下协商，最终各方达成协议：上汽方面获得了生产和销售的“许可证”，但在2022年以后才能销售，并且需要通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务业务。同时，上汽奥迪将构建创新商业模式，也就是线上和商超直营店销售。
然而，上汽奥迪项目的落地，恰好赶上中国汽车市场智能电动化浪潮，再加上自己只能拿到A7L、Q6等小众+特供产品，还面临经销商和自营渠道打架的情况，最终的结局就是亏损、亏损，再亏损。
直到推出AUDI字母标产品线开始，上汽奥迪才真正看到换道超车的可能。
一汽集团的行政级别高于上汽集团，前者之于吉林省的重要性也高于后者之于上海市，再加上一汽奥迪30多年来和经销商的利益绑定深厚，所以这场南北奥迪的博弈本就难说完全公平。
如今，一汽方面也拿到了自己想要的结果：收获奥迪四环品牌所有车型在华的生产和销售权。四环品牌，是奥迪在全球绝大多数市场的唯一品牌标识。显然，奥迪公司的资源会更倾向于四环品牌的车型。
没有人来分自己的蛋糕，一汽奥迪以及自己的产业上下游们，都能更加专注。
自从开启业务以来，上汽奥迪的销量持续低迷，尤其是四环品牌的产品，销量甚至已经抵不过字母品牌。2026年前9个月，上汽奥迪字母品牌E5和E7X合计销量约1.6万台，比旗下四环品牌车型多卖了数千台。
随着中国市场的新能源车型市场占比继续提升，上汽更加难以看到四环品牌业绩上行的希望，传说专为中国市场打造的奥迪A7L(参数|询价) Shooting Brake也要被叫停或移交一汽奥迪。
然而，上汽的选择也并非完全被动。放弃四环品牌，上汽奥迪将拥有更大的自主权，可以更自由地探索智能电动化的发展方向，不受奥迪现有体系的限制。
此外，奥迪也会为上汽奥迪提供更多助力。今年4月，上汽与奥迪联手打造的奥迪创新技术中心落地上海，将主导未来四款字母品牌车型。
在智能电动化时代加速到来的背景下，拥有历史积淀、背靠全球体系，和没有历史包袱、自由探索未来，究竟哪个选择更好？现在还很难给出答案。
然而，对于奥迪来说，南北分治就是最好的答案。
四环和字母品牌分开，意味着一汽方面将会更加专注于稳住奥迪四环品牌当下的基本面，上汽方面则将全力帮助奥迪探索更多面向未来的可能性。
在经过市场检验后，不论是四环品牌稳扎稳打的路径成功，还是字母品牌激进创新的模式胜出，奥迪都是赢家。
如果字母品牌失败，不会伤害基本盘的四环品牌；如果字母品牌成功，则可以将新技术新理念快速复制。这种复制可以是将字母品牌复制到更多市场，可以是直接将它的能力复制给四环品牌。
奥迪方面也清楚，自己对汽车智能电动化的认知落后于中国同行，所以干脆直接把奥迪在华业务的决策权也交给中国人。
2026年11月，奥迪中国将迎来首位中国籍总裁张俊。他曾在2018年至2020年就职奥迪中国，并担任高级管理职务，既参与了上汽奥迪销售团队的组建，也参与了一汽奥迪的战略项目。
选择更了解中国市场的中国人负责业务，无疑是奥迪发力智能电动化、把研发和市场决策前移到中国的必然结果。
南北奥迪分治不同品牌，再由中国本土高管负责业务决策，给奥迪品牌把握智能电动化的未来赢得了更多机会。
奥迪对中国市场的充分放权，既可以看作是在华销量连续数年两位数下滑后...
