[汽车之家 行业] 品牌竞争格局的快速变化已经成为中国汽车市场的“新常态”。短短几年间，市场经历了新品牌的野蛮生长、价格战的此起彼伏、技术路线的反复博弈，以及淘汰赛的残酷洗牌。喧嚣过后，一个清晰的信号正在浮现——品牌格局进入重塑深水区，品牌排位赛的发令枪已经打响。
汽车之家研究院连续四年发布《乘用车市场品牌影响力》报告，密切追踪和观察中国乘用车市场的品牌格局跃迁。一方面，我们仍然从品牌热度、品牌美誉、品牌忠诚三个维度全景扫描各品牌的市场站位与演变轨迹；另一方面，聚焦用户对品牌特质的认知变化，尤其是海外品牌在新平台产品投放、智能化合作等关键动作下，用户认知与好感度的微妙变化。
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中国独立新能源品牌影响力登顶，从“孤星探路”进化为“群雄领航”
近年来，中国乘用车市场品牌格局快速变化，大致可以分为三个时期：2020年以前是新品牌孵化期，在这一阶段，新能源渗透率较低，仍是海外品牌在主导市场，而造车“新势力”们已经批量诞生，传统车企的独立新能源品牌也零星出现；从2020年开始进入品牌混战期，伴随着新能源渗透率的爆发式增长，“新势力”快速发展，传统车企的独立新能源品牌扎堆上市，小米、华为等科技巨头跨界入局；而自2024年至今正值格局重塑期，各类品牌影响力差距收窄，中国独立新能源品牌崛起、并在2026年上半年实现了对豪华品牌的首次反超，成为平均品牌影响力指数最高的品牌类型。
时至今日，中国车市的品牌影响力分布仍在快速变化，格局尚未稳定，2025年初步形成金字塔型形态，但这并非最终形态。2026年开始，品牌影响力指数在50分位以上的品牌数量有所扩容，下端缩小。受车企股权架构的多样性影响，新格局的形成时间或仍需数年。值得关注的是，能够在中高分段占位的品牌数量仍在少数，70%的品牌都在低分段徘徊。而中国独立新能源品牌却正在向中高分段快速“进军”，2022年在50分位以上的品牌数量占比仅16%，2026年上半年增长至32%，从少数品牌的“孤星探路”进化为多个品牌“群雄领航”。
排位赛激战正酣，只有均衡稳定发展才能实现有效站位。我们发现在品牌影响力的进阶之路上，有几种发展路径：
品牌热度：中国传统品牌面临资源博弈，独立新能源多数不温不火
在品牌热度方面，海外品牌热度实现筑底。豪华品牌热度的回暖主要受“BBA”和特斯拉带动，并且持续加码品牌类叙事，品牌类内容占比达到57%。而合资品牌止住下跌趋势，进入低位波动期，在新能源产品内容的传播上有所发力，特别是在20万以下和30-40万市场投放新能源新品、扩大内容声量，维持了整体品牌热度的稳定性。
中国传统品牌和中国独立新能源品牌出现不同程度的下滑。中国传统品牌所属集团内多品牌运营压力显现，集团内若合力发展独立新品牌，则会产生资源竞争，导致原有品牌热度下降。而新品牌的标签和形象更符合市场趋势和用户需求，若新品牌持续发展良好，“以新替旧”不再是选项、而是必然。
中国独立新能源品牌热度下降则是结构性影响。在经历前几年的品牌数量激增后，数量的扩容只是表面的“虚假繁荣”，真正能够跨越热度“及格线”的独立新能源品牌寥寥无几，70%的独立新能源品牌在“低热度”徘徊，不温不火。
品牌美誉：四类品牌明显分层，独立新能源稳居第一
从整体美誉指数来看，2024年之前除豪华品牌美誉偏低外，其他三类品牌美誉指数非常接近，但从2024年开始中国独立新能源品牌美誉指数与其他品牌逐渐拉开差距，稳居第一位，四类品牌间也呈现显著分层，梯度逐步拉开。
豪华品牌、合资品牌得益于泛用户认知的改善，2026年美誉有所回升。豪华品牌泛用户认知的提升主要源于其新能源车在安全、电动系统、经济性和服务体验上的提升，但与中国品牌相比仍有差距。此外在新能源车的空间、内饰和智能化方面以及燃油车的内饰、舒适性上仍有提升空间。合资品牌泛用户认知评价的提升更加明显，2024年仅4个品牌泛用户认知超过均值，但2026年上半年已经扩充至9个品牌，新能源泛用户评价在多个方面实现提升，尤其是在内饰、质量与可靠性以及服务体验上，其泛用户评价认知评价已经超越中国品牌。
中国传统品牌却走势相反，泛用户认知出现下滑，车主口碑也有所下降，需要同时警惕燃油车和新能源的产品体验优化。虽然出现美誉下滑，但中国传统品牌美誉优势仍然明显，吉利、哈弗、红旗、坦克等多个品牌连续多年实现车主和泛用户评价双优，星途、江淮瑞风美誉提升。
中国独立新能源品牌美誉表现持续分化。2024年以前，中国独立新能源品牌评价数量少，表现出来的美誉评价往往是车主口碑和泛用户认知“双高”。但随着热度上升、车系增加、车主增多，品牌间美誉表现分化，无法实现“双高”的品牌数量从24年的6个增加至12个，始终稳定保持泛用户和车主评价双优的品牌数量仅有极氪、吉利银...
