吉利9月的能源布局可以总结为：用智充抢市场、用换电争时间，用比例换主动。它在充电线上押注自研技术与自建网络，在换电线上用股权换规模、用选择权留后路。吉利用三张大胆而极富想象力的出牌刻意划定了自己的边界，不追求全栈自持，只守住关键环节，其余交给合资、股权与市场。
今年1-9月中汽协的数据显示，新能源车型的渗透率已超过53.6%，补能效率成为继智驾之后，中国汽车品牌竞争的主战场。
今年上半年，比亚迪推出兆瓦闪充2.0，在常温状态上，从10%→70%仅需 5 分钟；10%→97%仅需9分钟，油电同速。
基于第二代刀片电池 + 超级e平台全域1000V高压架构和兆瓦闪充站，比亚迪形成了一整套高效补能系统。
继发布全民智驾战略为智驾兜底之后，比亚迪又在补能效率方面的出牌为自己构建了一道护城河。
与比亚迪在市场上缠斗的吉利，在9月连打三张牌，作为回应。
从电池、换电再到智冲技术，针逢相对，步步为赢。
这场补能大战，既有技术层面的追赶，也有与上下游产业链甚至竞争对手的合纵连横。
严格来说，随着具身智能的火爆，补能市场有望成为诞生新一批产业巨头的领域，而在这一领域真正有实力的玩家，不过比亚迪、蔚来和宁德时代。
吉利通过深度捆绑，让蔚来、宁德时代站在了自己一方。
吉利的三张牌可谓密集甩出，不拖泥带水，即有执行「一个吉利」战略的雷厉风行，又有不拘泥于一家通吃的开放心态。
第一张牌，吉利将在建重庆耀宁18GWh电池工厂转入与宁德时代合资的企业时代吉利，交易在9月3日获反垄断批准。
同时吉利表示不再新增自建电芯产能，建立了「40%自供、40%采购宁德时代电芯，20%其他供应商」的供应结构；把资源集中在电池包集成、BMS、电池安全（神盾、金砖电池）等贴近整车端的技术，保留吉曜通行、威睿的电池研发与 PACK 能力，守住整车电池系统的话语权。
而宁德时代则借此快速落地西南产能，吉利与宁德时代实现了双向深度绑定。
第二张牌，9月23日，吉利发布「吉利智冲」技术，单枪峰值功率2250千瓦，刷新全球充电功率上限。
第三张牌，9月28日，吉利控股集团与蔚来公司在杭州签署充换电领域全面战略合作协议，双方以交叉持股完成资本绑定，蔚来成为第一家接入吉利智充补能网络的车企品牌，吉利由此接入4126座换电站。
吉利用三张大胆而极富想象力的出牌刻意划定了自己的边界。
严格意义上，吉利与蔚来也是竞争对手，虽然双方早在2023年11月29日即签署换电战略合作框架协议，约定统一换电电池标准、换电技术、共建换电网络、联合开发可换电车型，但三年来，这一协议仅存在于框架之内，没有实质进展。
但在9月28日，双方的合作升级为资本深度绑定，吉利用易易互联股权和现金入股蔚来能源，被一直重资产所拖累的蔚来无疑有了一位可深度拖举的产业伙伴。
这在深度内卷的中国汽车市场这一合作成为鲜有的、非零和博弈。
在换电市场，宁德时代曾是最早有望接盘蔚来换电体系的玩家，但在乐道L90帮助蔚来度过现金流危机之后，双方最终还是成为了换电赛道的对手。
2022年，宁德时代提出「巧克力换电」概念，2024年12月在厦门召开巧克力换电生态大会、联合百家企业组成「巧克力联盟」，目前已与11家车企、18个乘用车品牌、25款车型合作。
在建站节奏上，宁德时代在今年上半年透露将既有的换电站升级成「换电＋超充」的形态，年底形成4000座「超换一体站」的超换网络。
超换站的核心设计是「共享箱变与充电模块」：换电站与超充桩共用同一套配电与功率设备，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超13个百分点；应急需求时可调用换电站内的电池给充电桩放电，设备复用率超过85%。
「把充电能力装进换电网络里」是宁德时代补能网络的主旋律。
可以说，宁德时代在换电领域的布局之快大有超越蔚来之势。
蔚来的换电起步于2018年5月20日，首座自建超充站在次年7月建成，大规模建设要到2022年底发布500kW超快充桩之后。
就在吉利发布智充技术五天后，蔚来与吉利控股签下充换电领域全面战略合作协议。
截至双方合作前，蔚来在充换电领域累计投入超200亿元，全国建成9,433座充换电站，其中换电站4,126座（含高速换电站1,063座）、充电站5,307座、充电桩30,598根，接入第三方充电桩超173万根，累计提供充换电服务超2.2亿次（其中换电服务超1.25亿次）。
吉利在同一时间一方面将部分动力电池产能卖给宁德时代，一方面转身和自己有竞争关系的蔚来展开深度换电合作，可以说只有李书福才有这样的胸襟和眼光。
换电一侧，吉利控股集团以其持有的易易互联科技（重庆）有限公司100%股权，加6.4亿元现金，认购蔚来能源新发行股权，交割后持有蔚来能源30%股权；易易互联的460余座营运车辆换电业务整体并入蔚来能源，由蔚来能源统一运营。
交易完成后，蔚来控股在蔚...
