[汽车之家 原创试驾] 第三代ES8(参数|询价)可以看作蔚来的里程碑式产品，市场表现强势，加上租电政策的加持，蔚来能把价格做到别人压根不敢想的程度。这让它处在一个很有意思的位置：比它豪华的没它便宜，比它便宜的又没它大。今年7月，ES8的五座版又来了，同样的尺寸、同样的底盘，少了一排座椅，价格门槛继续往下探。那这台五座版ES8，到底是不是这个级别里独一无二的存在？一起来看看。
蔚来ES8 2026款五座行政豪华版，外观一句话总结：尺寸跟六座保持一致，基本是同级最大。蔚来ES8车长5280mm，轴距3130mm。这个尺寸放到现在，在国产大型SUV里依然是偏大的那一批。不过尺寸大是双刃剑，好处是空间大、有气势，气势这玩意儿对大型SUV来说确实也是必要的；劣势就是你需要适应它的体量，狭窄道路或者地库里得多加小心。
五座版是今年7月新增的座椅布局。随着它上市，全系还有三个新变化：一是月辉银配色回归；二是可以花5800元选装玄金饰件，就像实拍车型一样，车标加车身饰条全部变成暗色，跟黑色车身形成完全的黑化；三是新增了两款不同颜色的7辐轮圈。但说实话，我个人觉得那套轮圈造型不太适合ES8的气质。去年第一次看三代ES8的时候我就觉得，这代车车轮部分包括轮拱，占车高的比例有点偏小。简单说就是即便配22英寸轮圈也不显大。
车尾大家都很熟悉了。尾灯外轮廓是透明宽条，里面刹车灯部分是分层设计，还有镀铬点缀，白天不亮的时候看着也挺精致。尾标方面，签名版也就是高配，在ES8为表下方下面有个小横杠，豪华版低配则没有。
虽然ES8是去年8月份亮相的，但是1年多了，我依旧认为这套内饰的设计看起来在一众电车品牌里显得很高级，并且你在所有品牌里找不到类似的方案。
贯穿主副驾的天际线屏幕，中间是一块15.6英寸、3K分辨率的屏幕，并使用了圆角设计，相比主流设计更有个性。杯架后方的陶瓷微动按键，主要作用是控制多媒体，主副驾都可以操作，但它并不是那种一目了然的设定，需要先熟悉一下。
主驾面前配备38英寸HUD，这是蔚来ES8一直保留的配置，它的优点是投射距离比较远，目视前方时驾驶员不必大幅调整“焦距”。另外，实拍车辆是少有的没有选NOMI Mate的车，就是那个可以摇头的小屏幕，当然它也是支持后装的。
那么说到蔚来的这套车机，一直以来给我两个明显的感觉：一个是它的界面设计比较有高级感，细节部分讲究，车辆设置页面也很有质感，你会感觉设计师的审美是在线的；第二个就是，由于它的一些交互界面不能全屏显示，所以会给人感觉一页显示的内容很多，其实它一直以来也是这样，但如果你是第一次上手，可能有些功能需要找一找。
乘坐方面，前排座椅很宽大，填充物够软，而且菱形格缝线也让它看起来有不错的质感。再看配置，这部分蔚来一般很少区别对待，四张座椅的加热、通风、按摩全部标配，副驾的按摩点位比主驾还多一些。
后排座椅的常规状态下，乘坐感受比较舒适，靠背和座垫的填充物都比较软，靠背可调角度很大，座垫高度也足够。宽大的扶手无论是功能性还是缓缓放下时的质感，都能为后排整体加分。
此外，ES8的后排一直宣传叫“准”零重力座椅，跟正经的零重力座椅虽然只有一字之差，实际体验还是有差别的。标准的零重力座椅在展开时，座垫前段上翘角度很大，坐在上面等于你的腿前端会被抬起来，整体更接近于躺着的感觉，整个身体都比较放松。而ES8的后排座椅，虽然也有很长的腿托，甚至副驾座椅后方还有脚托，但它的座垫始终是平的，因此本质上体感还是坐着。
除此之外，后排配置很全，冰箱支持电动开合，温控范围是-2到55℃；头顶上还有21.4英寸大屏幕，再加上27扬声器音响。此外右侧小桌板是标配，左侧需要花4800元选装。车床方面，低配给了个手动遮阳帘，高配则是配了调光隐私玻璃，这项配置低配需要花20000元选装。调暗后的效果是很好的，但就是过程有些慢，期待之后ES8能够换上ES9上那种瞬间调光的。
蔚来ES8的空间，一个字，“大”就完了。乘坐方面，我的身高186cm，前排座椅调到最低后，头部竟然还有超过2拳的空间，可以说是比较少有的大。后排空间更不是问题了，轻松实现翘二郎腿自由。
储物方面，ES8延续了没有手套箱的“传统”，不过前、后门板，中控台下方的储物格容量都非常可观，就连看着不太大的扶手箱，也能放入4瓶550mL的矿泉水。
后备厢空间十分夸张，常规状态下，明面上可以放11个20英寸登机箱，盖板下方还能再容纳1个。此外，如果将后排座椅放倒，不算盖板下，则可以放下足足25个，而且尺寸可观的前备厢也足以容纳2个登机箱。
动力部分，蔚来ES8一视同仁，都是前后双电机，总共520kW、700N·m的动力水平。开起来首先能感觉到，舒适模式下油门和刹车的调校比二代ES8进步明显，几乎一上手就能适应加速踏板的开度和动力输出的关系。舒适模式下整体偏慵懒，不...
