随着9月销量数出炉，2026年中国汽车市场的前三季度成绩单揭晓。乘联分会数据显示，截至9月27日，全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%，在出口支撑下，厂商累计批发1865.7万辆，同比仅下降7%。在大环境下行的背景下，汽车企业头部座次胶着，年度目标完成进度普遍滞后。
传统车企中，上汽集团以314.7万辆守住榜首，比亚迪313.2万辆紧随其后；但单看第三季度，比亚迪以132.26万辆反超上汽的110.21万辆，全年销量冠军悬念留到第四季度。吉利汽车与奇瑞集团之间的季军之争也十分激烈，前三季度吉利领先奇瑞不足3万辆，而奇瑞三季度单季销量也已反超吉利。新势力中，零跑以66.65万辆断层领跑，蔚来、理想、极氪、小鹏、小米等均挤在28万—30万辆区间，突围承压。
从年度目标完成率看，形势依旧严峻。在经济观察报统计的17家公布年目标的车企中，仅极氪跨过合格线，达96.1%。其次是奇瑞（69.0%）和零跑（66.7%）。此外，吉利、上汽、比亚迪、蔚来、理想均在60%以上；长安、长城、小鹏、小米、赛力斯、深蓝在50%上下；鸿蒙智行最低，仅约36.5%。
在电动化方面，除比亚迪全面电动化外，吉利新能源占比最高，达59.3%，上汽44.1%、长安41.6%、奇瑞38.9%，长城28.5%。出口是最一致的亮点，7家传统车企海外销量全部正增长，奇瑞占比70.3%最高，长城、长安、比亚迪、上汽、吉利在35%—52%之间，广汽最低为17.3%。
在连续两年被比亚迪夺走榜首后，今年前三季度，上汽集团重回榜首，但领先优势十分微弱。上汽集团前三季度累计销售314.71万辆，同比下降1.45%，仅领先比亚迪1.5万辆，500万辆年目标完成率62.9%。其中，上汽集团自主品牌230.3万辆，同比增长12.6%，占比升至73.2%；新能源138.8万辆，增长28.2%；海外116.56万辆，增长52.36%。但合资板块继续失血，上汽大众、上汽通用分别下降34.52%和10.44%。
并且值得注意的是，9月比亚迪以46.36万辆的单月销量实现反超，领先上汽集团（40.61万辆）5.75万辆，已连续五个月同比正增长；前三季度比亚迪累计313.16万辆，同比下降3.94%，按500万辆目标计算完成率62.6%。这表明，随着随着兆瓦闪充车型放量和海外工厂产能爬坡，比亚迪正在重回增长通道。这也意味着，进入第四季度后，其与上汽集团的冠军之争将更具看点。
吉利与奇瑞的季军之争，同样是四季度的一大悬念。数据显示，吉利前三季度销售223.55万辆，同比增长3.0%，345万辆年目标完成率64.8%；出口79.77万辆，同比激增169%。分品牌看，极氪交付28.84万辆、同比增长101%，吉利品牌175.10万辆微降约2%，领克19.61万辆下降约19%。
奇瑞集团增速为传统车企之最，累计销售220.68万辆，同比增长9.9%，320万辆年目标完成率69.0%。增长几乎全部由出口贡献：出口155.12万辆，同比增长65.6%，已超过2025年全年出口总量；新能源85.85万辆，增长46.1%。但国内销量约65.56万辆，同比下滑近四成。当前，奇瑞汽车正对管理层进行密集调整。
长安汽车降幅仍在扩大，前三季度累计交付170.61万辆，同比下降约17%，330万辆年目标完成率51.7%。海外市场表现是唯一亮色，交付72.97万辆，同比增长56.8%，已完成75万辆年度海外目标的97%；但国内销量也下滑接近四成，新能源70.93万辆同比微降2.07%，与140万辆的新能源年目标差距明显。
长城与长安进度相近。长城前三季度销售92.03万辆，同比下降0.33%，180万辆年目标完成率51.1%；海外47.60万辆占比51.7%，新能源26.20万辆，占比28.5%。长城汽车旗下品牌表现分化明显，欧拉前三季度增长100.19%，坦克下降13.53%、哈弗下降2.54%。
广汽集团前三季度累计销售114万辆，同比下滑3.6%，完成200万辆目标的57.1%。其中新能源汽车1-9月累计销量43.2万辆，同比增长61.13%。官方数据显示，广汽昊铂埃安 BU 的9月销量为3.5万辆，连续 7 个月逆势正增长。
截至发稿，东风、一汽尚未公布集团口径数据。
前三季度，新势力的分化比上半年更剧烈：头部一骑绝尘，中部挤成一团，尾部明显掉队。
零跑汽车继续稳居新势力销冠，前三季度交付66.65万辆，同比增长68.5%，是唯一突破50万辆的企业，7—9月连续三个月交付超10万辆；海外交付突破15万台，提前完成全年出海任务。100万辆年目标完成率66.7%，达标希望较大。今年以来，零跑推出了零跑A10等多款性价比产品，助力销量增长。
鸿蒙智行位居第二，累计交付约36.5万辆，同比增长不足5%，百万辆年目...
