“凌晨三点、排队七小时”“睡醒一觉了，还没轮到我”“国庆充电大型渡劫现场”……2026年国庆假期，这些短视频在抖音平台都获得了数万点赞和评论。这告诉我们在新能源产品和技术不断内卷竞争的同时，长假充电难题并没有得到解决。
10月8日，国家能源局先后公布了国庆假期前3日和整个假期期间高速公路新能源汽车充电的数据统计情况，这些数据来自于国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪），从中可以窥见国庆期间的“充电难”问题。
今年国庆假期前三天全国高速公路新能源汽车充电次数共计296.86万次，日均98.95万次；充电量达到7161.93万千瓦时，日均2387.31万千瓦时。
自10月1日0时至10月7日24时，我国高速公路新能源汽车充电次数共计671.10万次，充电量达到1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时。
这也就意味着，假期前三天，一辆在高速公路上跑的新能源汽车平均每次充电只能充到24.1千瓦时；时间拉长到整个假期的话，也只有24.3千瓦时。
数据揭示了长假期间高速公路集中爆发的新能源汽车充电难问题，核心原因是新能源汽车充电频次过高。国庆期间从北京自驾到洛阳的新能源车主李先生说，基本上要按照到服务区剩余20%-30%电量来选择充电地点，以及充到70%-80%就要离站，否则，要么续航可能支撑不到下一个服务区，要么补能耗时过长。
9月30日晚上，成都车主刘先生自驾从成都去往内蒙古的路上途径两个服务区因为车流量过大不让进入充电，他最终在当天下午6点抵达凌江服务区，但要取号排队。他的99号一直排到了晚上约11点半才能充上电，加上充电时间耗时超过6个小时。
在G65包茂高速上，一辆新能源汽车开进达州北服务区后因为只剩下1%的电，在距离充电站不远处直接趴窝，需要在其他人的帮助下推进充电站。
不过，同样有车主反映在从南京开往山东的路上，几乎没有在高速公路服务区遇到排队充电的情况，即使有也没有等待超过半小时。
总体而言，新能源汽车排队充电仍然是今年国庆假期的主旋律，不少新能源车主也因此将矛头指向了增程汽车。有车主在社交媒体上吐槽：“高速服务区的充电桩，10根桩有8根是混动（包括增程）在用”、“增程车续航短，看到几次排队的，一多半都是增程车”。
本次国庆期间从河南洛阳驾车返乡的刘先生代表了绝大多数增程车主的用车习惯：“增程汽车的纯电行驶体验更好，很多车主日常都习惯优先用电，不想依赖燃油。”同样经历了10月1日在湖北枣阳北服务区排队等待充电的增程车主黄女士也是如此。
不过，假期高速公路服务区充电大排长队的问题，无非简单归因于增程汽车也要充电。自2021年增程汽车销量首度突破10万辆，到2024年才突破了100万辆年销量门槛，因此，增程汽车在新能源汽车中的占比并不高。
结合增程汽车的销量，以及公安部公布的截至2025年底的3689万辆新能源汽车保有量，增程汽车的占比约为10%，比插混车型的比例更低——按照插混车型和新能源汽车的年度销量估算，插混车型在新能源汽车中的占比约为20%。
充电桩数量也并非核心原因。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至今年8月底，我国的电动汽车充电基础设施（枪）中，公共充电设施（枪）达到516.0万个。其中，全国高速公路服务区累计建成充电桩约为8.6万个，覆盖了除少数高海拔、机寒地区的服务区之外的超过98%高速公路服务区。
基于新能源汽车的保有量，新能源汽车的车和公共桩的比例约为8比1，和往年水平相当。问题归因于出行需求的短时爆发。交通运输部在国新办发布会上发布过国庆假期的高速公路车流量预测，其中国庆首日的新能源汽车流量达到约1780万辆次（车辆通过高速公路的次数，而非新能源汽车同时在高速公路运行的辆数）。
因此，高速公路的服务区出现了充电需求的峰值，智慧车联网平台监测的数据显示，10月1日的早上7时至晚上8时为国庆期间首个高速公路充电峰值。不同地区略有差异，比如湖北枣阳北服务区、河北保定服务区等，峰值提前至9月30日晚上。
比起增程汽车排队充电本身，排队矛盾的深层次原因则是短时爆发的充电需求，和大量新能源汽车并不具备800V高压充电能力，以及电网容量的限制。
2022年9月上市的小鹏G9是国内首款真正意义上基于800V高压SiC平台的量产车，从2024年开始，800V才逐步下放至15-20万元的入门级车型。其中，增程汽车等混合动力车型又是从2025年开始过渡到“快充+大电池”方案后才具备800V快充能力。
另外，电厂从多家第三方充电桩运营平台了解到，电网并不会为充电站设置专网专用。曾在能链担任副总裁负责充电业务的于翔告诉电厂，所有充电桩满功率运转并不符合电网的优先级管理，同时也意味着充电站配套设施建设投入大幅增加，在盈利不明朗的情况下，几乎没有运营方愿意为了高速公路这种短时爆发的充电需求进行过大投...
