中国车企组团，浩浩荡荡打到了德系车的家门口。
刚刚开幕的2026年巴黎车展，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、理想、问界、阿维塔……中国车企带着纯电、插混、高端智能汽车纷纷登场，参展数量甚至占到巴黎车展整车品牌的三成，阵容之盛，前所未有。
然而另一边，宝马、MINI、保时捷这些德国汽车工业的老牌巨头，反倒缺席了今年的巴黎车展。
2006年，同样是巴黎车展。中国汽车首次登场，只有长城、陆风带着几款SUV和皮卡远渡重洋，为进入欧洲市场苦苦探路。
彼时，欧洲汽车工业已积淀百余年，奔驰、宝马、大众、保时捷的名号响彻全球；中国自主品牌尚在起步，技术、制造、品牌，处处都要追赶。
长城企业负责人谈起参展目的，提到的关键词是找差距、学标准、寻找合作伙伴，并将进军欧盟视为多年的夙愿。陆风虽然把SUV开进了巴黎展馆，却仍面临认证等难题，迟迟没能顺利打开法国市场。
而且即便车能开进展馆，离欧洲人的车库却还有很远一段距离。
不料20年过去，当年千方百计谋求一张入场券的中国车企，如今成了巴黎车展的主角，轮到老牌巨头在自己的传统市场迎战。
比亚迪、奇瑞、吉利、长安等老玩家悉数登场，理想、问界、阿维塔这些新面孔也加入了队伍。
据路透社统计，本届车展约有20个中国汽车品牌参展，数量是2024年的两倍，约占60个参展整车品牌的三分之一。
而且，这批中国车企奔赴巴黎，显然不满足于展示几款新车。
像比亚迪、奇瑞这样已经在欧洲经营多年的品牌，正加快扩大销售网络、丰富产品矩阵。
还有一些中国品牌，则借此次车展进一步推进欧洲布局。比如长安准备最早在2027年初启动欧洲本土生产，再比如首次参展巴黎的理想和问界，也都在车展期间公布了各自的欧洲计划。
车展首日，理想在欧洲战略发布会上宣布，将把理想i6以Li 6之名引入欧洲，2027年第一季度首先在荷兰和挪威上市交付，随后逐步拓展其他国家，未来还准备引入增程车型。
理想还准备把在国内建立起来的高端定位一并带进欧洲。理想国际业务负责人吴佐明表示，希望延续中国市场的Premium定位，直接和欧洲高端汽车品牌展开竞争。
几乎同一时间，赛力斯也宣布，问界将于2027年秋季进入欧洲市场，目前已经启动欧盟整车型式认证工作。此次巴黎车展，问界一口气带来了AITO 6、7、8、9四款SUV，同样准备以高端智能汽车进军欧洲。
而热闹的另一面是缺席——宝马、MINI、保时捷都没能出现在近在家门口的展馆里。
尤其是宝马，原本已经确定参展，却在今年7月临时取消了计划。据悉是由于全球财务表现低于预期，公司调整经营优先事项，将资源集中到其他形式的活动上。
不过，财雄势大的大众集团，反倒时隔8年再度出现在了巴黎车展。
大众还在开幕前专门举办了名为“For Europe”的活动，集团CEO奥博穆在现场公开呼吁，法国和德国应该加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战。
在他看来，德法两国曾在关键时刻携手找到解决方案，如今面对中国汽车带来的竞争压力，“现在行动还不算晚”。
同样是面对中国品牌的大举进场，欧洲车企的应对各不相同：宝马、保时捷缺席，大众却高调重返，呼吁欧洲携手应战。
而展台上的进退，只是汽车工业变化的一个切面。
真正的攻守易势，早已发生在中国和欧洲两个汽车市场之中。
刚好在巴黎车展开幕当天，大众集团公布了今年前三季度的最新成绩单——
中国市场累计交付约137.9万辆，同比下降30.2%。其中第三季度降幅进一步扩大至38.5%。
奔驰和保时捷的情况也不乐观。今年前三季度，奔驰乘用车在华销量约29.7万辆，同比下降29%；保时捷同期在华交付21493辆，同比下降33%。
中国曾一度是德国汽车工业最重要的增长市场之一。大众凭借合资企业和丰富的产品矩阵，长期占据中国汽车市场的重要位置；BBA依靠品牌积累、机械性能和豪华体验，在高端汽车市场风光无两。
而德国汽车，也深刻影响了中国汽车工业的发展。
从早年的合资建厂、技术引进，到发动机、变速箱和底盘技术的积累，中国车企曾长期以国际巨头为师。
但新能源汽车改写了原有的竞争秩序，动力电池、电驱、智能座舱和软件体验成为新的评价标准。
中国车企通过多年投入建成的完整产业链，加上国内激烈竞争磨炼出的速度与成本控制能力，在新赛道站稳了脚跟。
德国汽车咨询机构Schmidt Automotive Research数据显示，今年第二季度，中国汽车制造商在西欧18个市场的新车注册量达到约35.2万辆，市场份额为10.7%，几乎是去年同期5.7%的两倍。
同时，中国车企在西欧的市场份额，首次与日本汽车制造商基本持平。
要知道，日本车企从上世纪70年代就开始大规模进入欧洲市场，花费数十年建立当地工厂、销售渠道和品牌认知。中国品牌如今追上这一阵营的市场份额，距离长城、陆风首次登陆巴黎车展，不过20年。
甚至在德国本土，中国汽车的存在感也在快速提高。...
