今年的巴黎车展，真的有点中国车展的味道了。
为什么这么说？在今年参展巴黎车展的60多家汽车制造商中，中国车企的数量为16家，品牌数共有25个，可以说占据了整个车展相当大的一部分，中国车企的存在感相较于上届车展，也有显著增强。这一幕让电车通想起2025年9月的IAA，在这届于德国·慕尼黑举行的车展上，参展的中国厂商还只有小鹏等少数品牌。才一年过去，海外车展面貌就已变得截然不同。
远在千里之外的世界知名车展，正成为中国车企竞相展示出海实力的新舞台，这意味着，中国汽车产业出海的速度远超我们的想象。那么，这届巴黎车展有什么新亮点，中国车企扎堆参展巴黎车展又代表着怎样的趋势？
今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家展开聊聊。
作为世界五大车展之一的巴黎车展，今年的这一届，与2024年的上一届，有着较为明显的变化。
首先是宝马的缺席。今年年初，宝马曾官宣参加巴黎车展，但在6月宝马集团发布盈利预警，新任CEO米兰·内德尔科维奇推行一系列降本举措之后，今年7月，同属于该集团的宝马、MINI两个品牌均官宣退出今年的巴黎车展。
值得一提的是，今年其实是宝马的产品大年，包括宝马i3、iX3 M60、iX4三款车型
在内的新世代（Neue Klasse）系列纯电车型，都在今年正式发布，中期改款的7系、i7以及第五代X5也同期推出。
在这样一个承前启后的年份，宝马却临时缺席了这次位于欧洲本土的巴黎车展，未免有些令人遗憾。
除此之外，日系品牌中，丰田、日产、马自达、三菱等品牌从2022年开始就已连续三届缺席了巴黎车展，但缺席2022、2024两届的本田，却在今年回归。
看完缺席的品牌，我们再来盘一盘参展巴黎车展的中国品牌，都有哪些新亮点。
参加过2024年巴黎车展的“老朋友”，比如比亚迪、小鹏、赛力斯等品牌，在今年也拿出了新的产品与技术。
首先是比亚迪，今年比亚迪在巴黎车展共有两个展台，分别为比亚迪展台和腾势（含国内的腾势+方程豹品牌）展台。其中，比亚迪品牌发布了其在欧洲市场的首款闪充车型ATTO 8（国内命名为唐L），新车将在2027年一季度正式上市。此外，比亚迪还官宣了将会在2027年底之前，在欧洲市场建成3000座闪充站的计划。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，ATTO 8在欧洲市场的首秀，标志着比亚迪的闪充技术和闪充补能网络，正在从中国拓展至欧洲市场。并且，凭借更高的补能效率以及较为完善的闪充补能体系，ATTO 8以及未来上市的其他闪充车型，预计将会给欧洲本土的其他新能源车型带来不小的竞争压力。
至于腾势品牌的重点，将是今年在欧洲上市的双门跑车腾势Z，该车型目前已在英国上市，起售价为14.29万英镑（约合人民币130万元），暂未在中国市场开售。另外，比亚迪的天神之眼辅助驾驶也将于2027年在欧洲落地应用，首批适配车型为腾势Z9 GT，将会通过OTA推送升级。
小鹏在今年巴黎车展上，不仅展出了新能源汽车、陆地航母、IRON机器人等产品，其最大亮点更是智能辅助驾驶NGP的展示。
在这届巴黎车展上，主办方组织了“智驾实验室”活动，但参展车企中，仅有小鹏以及特斯拉报名参加了此活动。该活动是在巴黎的公共道路上进行，观众可以直观地感受到车辆辅助驾驶系统的能力，并且也考验辅助驾驶模型对于巴黎本土道路的适配程度，对于车企而言也有着不小的挑战。
对于小鹏而言，这次巴黎车展的“智驾实验室”活动有着不小的意义。
一方面，小鹏这次是在欧洲，与美国智能电动车领域的头部品牌特斯拉展开同场竞技，向欧洲以及全球的消费者展现了中国品牌在智能驾驶领域的技术实力。
另一方面，小鹏在这几年间一直在积极推进NGP高阶驾驶辅助在欧洲本土市场的落地应用。此前，小鹏就曾规划，将于2027年在欧洲市场正式落地NGP应用，此次在巴黎车展进行NGP功能的公开展示，能够让本土消费者更好地了解小鹏在高阶辅助驾驶领域的综合实力，也能够吸引更多欧洲本土消费者下单购买。
而赛力斯品牌，这次则在巴黎车展展示了AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV车型（对应国内的问界M6、M7、M8、M9）。在展台现场，赛力斯也表示，问界汽车也将在2027年进入欧洲市场。
作为国内新能源豪华SUV的领军品牌，这一次问界品牌的出海终于有了明确的时间点。凭借华为在产品定义、软硬件技术上的赋能，以及问界品牌专网专营新模式下在渠道建设方面的优势，相信问界品牌的出海，会给其他欧洲本土的豪华品牌一点小小的中国震撼。
在亮相巴黎车展的新面孔之中，受关注度最高的中国品牌非理想莫属。这几年，理想的出海进程相对缓慢，而这一次的巴黎车展，则是理想在欧洲市场的首秀。理想首款进入欧洲市场销售的车型Li 6（国内命名为i6），也将在车展上与欧洲消费者见面。
除了理想之外，极氪、阿维塔也是首次...
