全新红旗H9正式宣布将于11月7日开启预售，定位中大型插混轿车，外观延续东方美学设计，前脸采用大尺寸直瀑中网搭配分体式车灯，车顶配备激光雷达，车身尺寸5230/1955/1515mm，轴距3120mm，尾部采用非贯穿式尾灯设计；内饰换装三屏车机、鸿蒙座舱与25扬华为Sound音响，搭载华为乾崑智驾ADS 5高阶版，采用L3级冗余架构；动力采用2.0T插混系统，CLTC纯电续航275km，全系标配闭式空气悬架与后轮转向，预售价尚未公布。
11月4日宝马集团发布三季度财报。财报显示，三季度宝马汽车总交付量为551075辆，同比下降6.3%；其中纯电动汽车交付量为110257辆，同比增长7.2%，占总销量的20%。三季度营收304.52亿欧元，同比下降5.8%；息税前利润15.89亿欧元，同比下降29.7%，税前利润约21亿欧元，同比下降约11%。区域市场方面，中国市场三季度交付11.44万辆，同比大跌24.8%，欧洲已取代中国成为宝马第一大市场。此外，宝马撤回此前盈利指引，将2026财年汽车业务EBIT利润率指引从1%至3%大幅下调至-0.5%至0.5%。
11月2日，华晨宝马在沈阳总部启动人员优化，裁员规模约1800人，占其员工总数的10%，覆盖生产序列与办公室管理序列，涉及不同工龄的正式员工，同时外包人员业务量也同步缩减。此次裁员赔偿方案统一按N+5标准执行，高于国内法定补偿底线，在合资及外资车企中处于中间水平。本次调整是华晨宝马近三年逐步缩编的延续，也与宝马集团2027年底前全球裁减约8000个白领岗位的成本削减计划形成呼应，直接动因是宝马在华销量连续多年下滑，2025年同比降幅达12.5%，2026年上半年降幅进一步扩大至20.4%，全球营收与利润也同步承压。
10月30日雷克萨斯官方宣布，品牌首款国产车型将于2027年正式发布，该车为专为中国市场开发的纯电SUV，由上海金山独资工厂生产。该工厂2025年启动建设，总投资146亿元，规划年产能10万辆，目标零部件本土化率达95%以上，核心供应链已转向中国供应商，投产后首年月产能1000台，后续逐步爬坡。新车将搭载千兆铝压铸技术，探索固态电池相关技术路线，2027年秋季正式投产。此次国产是雷克萨斯首次在中国布局本土化电动制造，将直面国内豪华新能源赛道的激烈竞争。
10月29日，梅赛德斯AMG GLC 53 4MATIC+正式上市，官方指导价59.90万元，仅推出单一配置车型。新车换装3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统，替代此前的2.0T四缸动力总成。外观延续GLC家族设计语言，配备AMG专属直瀑式格栅、运动包围及贯穿式尾灯，消费者可选装AMG暗夜套件、MANUFAKTUR定制哑光车漆。内饰搭载AMG专属运动方向盘、运动座椅，标配柏林之声3D环绕音响。底盘标配后轮转向系统、AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬架，0-100km/h加速时间为4.2秒，可选装AMG Dynamic Plus套件解锁漂移模式、RACE驾驶模式等专属功能。
10月27日，奔驰发布2026年第三季度初步业绩报告，同时下调全年业务展望。财报显示，该季度息税前利润达17.7亿欧元，高于市场预期的16亿欧元，但工业业务自由现金流仅1.72亿欧元，远低于分析师预期。区域市场表现分化明显：第三季度奔驰在华交付8.68万辆，同比暴跌31%，成为业绩的最大拖累项；欧洲市场销量同比增长5%，美国市场乘用车销量同比增长6%。受中国市场销量下滑影响，Q3奔驰全球乘用车交付40.72万辆，同比下降8%。基于当前市场表现，奔驰下调了全年乘用车业务销售回报率预期及工业业务自由现金流预期，目前正推进降本增效措施控制运营成本。
2026年10月26日，奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪三方同步签署战略协议，正式明确双品牌分治路线：一汽奥迪全面负责四环品牌运营，覆盖智能豪华新能源与燃油车型，后续将推出A6L e-tron、Q6L e-tron、全新A5L、A6L等产品；上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌，面向中国市场开发下一代智能网联新能源汽车。协议设置过渡期，2027年底前上汽奥迪仍可销售四环产品，售后服务保持平稳运营。同期公开数据显示，奥迪2026年三季度在华销量约9.46万辆，同比下滑24.5%。
10月27日保时捷发布前三季度财报，呈现利润激增与销量下滑的强烈反差。今年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的4000万欧元激增至17.4亿欧元，营业利润率回升至6.9%，利润上涨主因是去年同期计提巨额重组费用导致基数较低。同期保时捷全球交付约17.85万辆，同比下降16%，营收下降5.9%。其中中国市场跌幅最大，前三季度在华交付21493辆，同比大跌33%，第三季度单季交付6992辆，降幅扩至35.8%。车型表现分化明显，911是唯一正增长车系，交付量同比提升12%，Cayenne微降2%，Taycan与Panamera分别下滑31%和35%。官方明确将坚持“重价值、不求量”策略，按2035战略计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，全面转向价值优先模式。
10月26日，奥迪在华“双品牌、双合作伙伴”战略正式落地，明确双方业务分工。一汽奥迪将全面强化“四环”品牌，深耕智能豪华新能源与燃油车双领域，后续将推出A6L e-tron、Q6L e-tron、全新奥迪A5L、全新奥迪A6L等车型；上汽奥迪聚焦“AUDI”字母标品牌，专注新能源市场，已推出首款SUV奥迪E7X，专属创新技术中心已落户上海。官方同时明确，2027年底前上汽奥迪仍可正常销售四环标识产品，客户服务与售后保障均平稳有序运行。
10月22日奥迪正式公布中国区人事调整方案：张俊将于11月1日起出任奥迪中国区总裁，成为奥迪入华近40年来首位中国籍最高负责人，直接向奥迪全球CEO汇报；同时现任奥迪运动有限公司负责人Rolf Michl将出任奥迪中国首席运营官，二人共同组成精简后的奥迪中国管理董事会。公开资料显示，张俊曾先后任职于日产汽车、奥迪中国、Stellantis集团、奇瑞等车企，2025至2026年担任奇瑞国际副总经理兼Chery品牌海外事业部总经理，负责奇瑞旗下品牌开拓欧洲市场、搭建西班牙区域总部等业务，其2018至2020年也曾于奥迪中国任职，参与南北奥迪相关战略项目。当前奥迪在华面临销量持续下滑的压力，2026年上半年在华交付量同比下降19.2%，中国业务利润同比缩水74%，前任总裁罗英瀚的稳利润策略未能扭转颓势，电动化转型也面临挑战。
据实地调研消息，雷克萨斯上海金山工厂六大生产车间主体已全部落成，屋顶光伏电站基本铺设完毕，预计两个月后正式完工。目前总装车间设备已进厂并处于安装调试阶段，生产一线工人尚未正式入驻，仅工程监理、技术人员及少量建设工人驻场，配套食堂将在工厂完工后随建设团队撤离。官方暂未公布工厂投产的具体车型，现场已出现雷克萨斯RZ 450e测试车，市场猜测首款量产车或为TZ系列纯电SUV或电动版ES车型。
9月国内汽车上险量数据公布，BBA三家无任何车型月销量突破1万辆，销量最高的宝马3系仅售9975辆，这是今年第三次出现该情况，此前4月、5月也曾无BBA车型月销过万，此类情况在2026年4月之前从未发生过。同期9月燃油车终端零售量同比下滑47%，新能源车渗透率已达67%，BBA当前主力产品仍为燃油车型，终端折扣维持在23%至28%区间但销量仍同比下滑20%至27%，三家品牌正加速推进新能源转型，包括推出纯电新车型、调整定价策略、更换中国区高管等。
10月22日，奥迪官方宣布张俊将于11月1日出任奥迪中国总裁，成为该品牌进入中国市场以来首位中国籍最高负责人，接替即将离任的罗英瀚。张俊拥有超过20年国际管理经验，曾任职奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，此前2018至2020年曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与过上汽奥迪销售组织组建及一汽奥迪战略项目。同时Rolf Michl将出任奥迪中国首席运营官，与张俊组成双人领导架构。本次人事调整同步推进管理架构精简，奥迪表示将结合国际经验与本地知识加快中国战略落地，目前奥迪在华已明确一汽奥迪运营四环品牌、上汽奥迪运营AUDI品牌的资源划分，后者专属的奥迪创新技术中心已于9月在上海成立。
日前从相关渠道获悉，现款宝马5系标准轴距版即将停止引进中国市场，9月港口已完成最后一批车型配额分车，后续不再有新的进口配额。现款宝马5系标轴版指导价区间为36.80-52.59万元，车身尺寸为长5060mm、宽1900mm、高1515mm，轴距2995mm，搭载2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，采用后轮驱动。中期改款宝马5系预计2027年正式发布，将采用新世代设计风格、搭载最新智能座舱系统，动力覆盖燃油、插电混动、纯电等多种类型，标轴版是否会引入国内市场有待官方确认。
保时捷因电动化转型不及预期，2025财年营业利润同比暴跌92.7%，销售回报率从2024财年的14.1%跌至1.1%，此前承诺的2030年纯电车型占比达80%的目标实质性放弃。2026年中期战略明确回归燃油车路线，宣布911永不纯电化，同时启动裁员、计提减值等降本措施。随后沃尔沃、奥迪、奔驰等豪华品牌也先后调整电动化战略，撤回全面电动化时间表，重新布局燃油、插混车型矩阵，全球豪华车阵营电动化转型预期出现明显转向。
2026年三季度，蔚来国内季度销量首次反超宝马（含MINI），宝马同期国内销量同比下滑约20.6%，国内豪华车市场格局生变。2018年BBA在国内高端市场合计份额曾接近七成，2026年该数值已跌至不足四成。为夺回市场份额，宝马推出投入超百亿欧元研发的新世代电动车型，先期上市的iX3长轴距版2026年成都车展上市，预售阶段未摆放固定展车即获得数万笔小订，核心地区单店一周小订量近80单。同时宝马停产国产i3、i5、iX1三款旧款纯电车型，将第六代大圆柱电池产线落地沈阳，配套Momenta智驾方案、阿里云座舱等本土化配置，专为中国市场打造的新世代i3长轴距版预计2027年1月在沈阳投产上市。
10月9日保时捷披露2026年前三季度全球交付数据，共交付新车178532辆，同比下降16%。分区域看，北美仍是最大销售市场，交付56088辆同比降13%；中国市场交付21493辆，同比降33%，为各主要区域降幅最大，占全球交付量比例从2025年同期的15.2%降至12.0%。分车型看，卡宴交付59586辆同比降2%，Macan交付51025辆同比降21%，911是唯一实现正增长的车型系列，交付42217辆同比涨12%；Panamera、Taycan、718系列降幅均超30%。保时捷官方称中国市场环境充满挑战，将继续推行价值导向的销售策略，优先保障品牌长期发展。
宝马全新一代（底盘代号G50）3系正式发布，整体设计语言与纯电动i3高度统一，被评价为外观照搬纯电车型。新车基于现款CLAR平台打造，未采用i3同款Neue Klasse纯电专属模块化平台，内外饰改动为近几代最大：配备17.9英寸平行四边形中控屏、全景数字仪表，方向盘集成大量水晶材质按键；动力层面除保留搭载B58直列六缸发动机的M350车型（最大功率326kW，零百加速4.1秒）外，普通版提供318、320两款2.0T+48V轻混动力规格，国内引进版本预计不会搭载M350车型。
2026年进博会期间，保时捷携双车首发及经典车型亮相展台。其中全新911 GT4 R完成中国公众首秀，是保时捷首款基于911架构打造的GT4组别客户赛车，搭载4.0升水平对置六缸自吸发动机，2027赛季将投入全球赛事，降低普通赛车爱好者参与正规GT4赛事的门槛。同期发布中国专属Panamera尽享版，针对中国用户需求将高人气选配变为原厂标配，同时升级本土化车载应用生态，提升实用性。展台还陈列1961款356 B经典老爷车，完整呈现品牌的技术传承与产品布局。此外保时捷2026年一季度全球交付量同比下滑15%，在华销量下降21%，911车型逆势增长22%。
江淮的豪华梦，撞上惊魂七日 - 21财经。21世纪经济报道记者 郑植文在尊界问世的七年前，上市指导价54.8万元的蔚来ES8创始版，就已从江淮参与建设的生产线上驶出。从江淮蔚来合肥工厂投产，到多款车型实现量产交付，江淮在与蔚来的合作中积累了制...。在尊界问世的七年前，上市指导价54.8万元的蔚来ES8创始版，就已从江淮参与建设的生产线上驶出。从江淮蔚来合肥工厂投产，到多款车型实现量产交付，江淮在与蔚来的合作中积累了制造高端车的经验。 但这还不够。制造是基本功，经营豪华品牌是另一套游戏。距离站上豪华赛道的舞台中央，江淮还差一个机会。 华为带来了这个机会。2023年12月，江淮汽车与华为签署了《智能新能源汽车合作协议》，标志着双方在智能新能源汽车领域的全面合作正式启动。