10月30日广汽集团发布2026年第三季度报告，前三季度公司实现营业收入745.45亿元，同比增长12.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损69.87亿元，同比下降62.04%，扣除非经常性损益的净利润亏损86.03亿元，同比下降80.17%。单三季度实现营业收入284.23亿元，同比增长17.91%，归属于上市公司股东的净利润亏损25.2亿元，同比下降42.09%。报告期内公司毛利率为-0.96%，经营活动产生的现金流量净额为-94.62亿元，资产负债率较上年末上升约8个百分点。公司表示业绩变动主要受国内市场竞争激烈、子公司启境汽车新车上市加大销售投入、合资品牌经营承压、汇率波动产生汇兑损失、存货减值同比增加等因素影响。
江淮汽车10月30日发布2026年第三季度财报，前三季度实现营业收入343.72亿元，同比增长11.33%，归属于上市公司股东的净亏损为11.41亿元，扣非净亏损14.66亿元，经营活动现金流净额为-48.78亿元；单第三季度营收122.42亿元，同比增长6.33%，归母净亏损3.92亿元，减亏主要得益于高端新能源乘用车销量提升、毛利增加及投资收益增长。公司与华为合作的尊界品牌首款车型S800售价70.8万至101.8万元，2025年8月启动交付后曾连续10个月位居70万元以上豪华轿车销量榜首，截至9月累计交付突破2万辆，后续推出的尊界V800、V680两款MPV已于8月上市、9月启动交付，配套年产能20万辆的工厂正处于产能爬坡阶段。公司扣非净利润已连续九年为负，累计亏损超160亿元，截至9月末资产负债率较年初下降4.13个百分点至75.11%。
赛力斯发布2026年第三季度财报，单季度实现营业收入280.8亿元，归属于上市公司股东的净利润14.2亿元，成功实现盈利转正。前三季度累计营业总收入为855.73亿元，同比下降22.58%，归属于上市公司股东的净利润为-2.97亿元，扣非净利润为-37.44亿元。产品端，问界M9连续四个月位列50万元以上车型销量第一，问界M6累计交付量突破6万台，搭载六项体验升级的问界新M8计划于11月13日上市；品牌还将携四款在售车型及魔方技术平台亮相2026巴黎车展，宣布2027年秋季进入欧洲市场。技术端，魔方技术平台2.0、新一代超级增程系统等自研成果落地，同时布局具身智能业务。资本端，公司年内累计回购股份1753.57万股、总金额9.83亿元，董事、高管及骨干团队已完成1.48亿元股份增持，控股股东增持计划正在推进中。
10月29日比亚迪披露三季报，单季归母净利润100.2亿元，同比增长28.08%，净利率回升至4.52%，结束连续多个季度的利润同比下滑；前三季度累计归母净利润223.45亿元，同比下降4.24%，降幅较上半年明显收窄。利润修复主要依托海外高毛利业务支撑，前三季度海外销量133.78万辆，同比增长91.9%，占总销量比重从去年同期的约21%升至42.7%，国内销量约179.4万辆，同比下降约30%。当前比亚迪员工总数已突破102万人，正加速推进泰国、巴西、印尼、匈牙利等多地海外工厂建设，前三季度研发费用达363亿元。
2026年10月29日，比亚迪披露2026年第三季度财报。第三季度公司实现营收2215亿元，同比增长14%，净利润100亿元，同比增长28%，净利率升至4.52%；前三季度累计营收5663亿元，研发费用363亿元，远超同期净利润，累计研发投入已超2800亿元。技术落地方面，第二代刀片电池及闪充技术已推向市场，截至10月7日全国已建成12165座闪充站、2111座闪充高速站，覆盖341座城市，计划年内落成20000座闪充站；智能驾驶领域实现智能泊车与城市领航“双兜底”，自研4nm制程智驾芯片璇玑A3，辅助驾驶车型保有量超395万辆。海外业务表现亮眼，前三季度海外销量达134万辆，同比增长91%，业务覆盖120多个国家和地区；高端品牌方程豹、腾势、仰望合计销量41万辆，同比增长75%。期内多款新车亮相，董事长王传福获2026年度汽车工业“饶斌奖”，多家国际券商看好公司全年业绩。
比亚迪发布2026年第三季度财报，三季度实现营收2215亿元，同比增长13.59%，归母净利润100亿元，同比增长28.08%；前三季度总营收达5663亿元，归母净利润223亿元，整体毛利率为18.5%。业务层面，海外汽车业务处于快速扩张阶段，截至9月末存货余额较年初增长60.08%，主要因海外业务增长备货增加；前三季度比亚迪累计销量313.16万台，其中海外销量133.78万台，同比增长91%，业务覆盖全球120多个国家和地区，海外销量占比达42.72%。动力结构上，纯电车型前三季度累计销量162.99万辆，已超过插混车型的144.86万辆；高端品牌方程豹、腾势、仰望前三季度累计销量40.87万台，占集团乘用车总销量的13.3%，高端化占比持续提升。
10月27日，奔驰发布2026年第三季度初步业绩报告，同时下调全年业务展望。财报显示，该季度息税前利润达17.7亿欧元，高于市场预期的16亿欧元，但工业业务自由现金流仅1.72亿欧元，远低于分析师预期。区域市场表现分化明显：第三季度奔驰在华交付8.68万辆，同比暴跌31%，成为业绩的最大拖累项；欧洲市场销量同比增长5%，美国市场乘用车销量同比增长6%。受中国市场销量下滑影响，Q3奔驰全球乘用车交付40.72万辆，同比下降8%。基于当前市场表现，奔驰下调了全年乘用车业务销售回报率预期及工业业务自由现金流预期，目前正推进降本增效措施控制运营成本。
10月29日，比亚迪正式发布2026年第三季度财务报告。报告显示，公司第三季度实现营业收入2214.88亿元，同比增长13.59%；归属于上市公司股东的净利润100.20亿元，同比增长28.08%，单季度净利润规模重回百亿级别。前三季度累计实现营业收入5663.04亿元，同比基本持平；归属于上市公司股东的净利润223.45亿元，同比下降4.24%；前三季度经营活动产生的现金流量净额为544.70亿元，同比增长33.36%。
10月29日，比亚迪正式披露2026年第三季度财务报告。报告显示，第三季度公司实现营业收入2214.88亿元，同比增长13.59%；归属于上市公司股东的净利润达100.20亿元，同比增长28.08%，单季度营收、净利润均实现两位数增长，且净利润增速高于营收增速。前三季度公司累计实现营业收入5663.04亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为210.04亿元，同比增长2.51%；同期经营现金流净额达544.70亿元，同比增长33.36%，合同负债较上年末增长80.58%，主要源于汽车业务预收款增加。此外，前三季度公司研发费用达362.77亿元，研发费用率约为6.41%，在建工程余额较上年末增长63.96%。
10月29日，吉利汽车正式发布2026年第三季度财报。财报显示，第三季度公司实现收入990亿元，同比增长10%，核心归母净利润达52.1亿元，同比增长32%，单季度收入与核心利润均创下同期历史新高。前三季度公司累计实现总收入2726亿元，同比增长13%，核心归母净利润累计149亿元，同比增长41%，毛利率达18%，同比提升1.5个百分点，盈利质量进一步提升。官方同时透露，第四季度将继续推进“一个吉利”战略，推动四大品牌均衡发展，加快技术战略落地，提速高端化与全球化布局，向“全域AI智能汽车引领者”的目标加速迈进。
宁德时代2025年前三季度营收同比增长59%，归母净利润同比增长15%，但三季报发布次日股价暴跌12%，近五个月市值蒸发超万亿元。引发市场关注的核心因素包括：9月起电池消费税开征、出口退税退坡政策落地，推高企业税金成本；部分车企推进电池自研、切换供应商，长期订单存不确定性；此外三季度增收不增利的财报表现也冲击市场信心。值得注意的是，高盛给出559元的目标价，远高于当前200余元的A股股价，同时宁德时代全球动力电池市占率仍超39%，管理层预计未来五年全球电池出货量将保持20%-30%的复合增长率。
10月27日保时捷发布前三季度财报，呈现利润激增与销量下滑的强烈反差。今年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的4000万欧元激增至17.4亿欧元，营业利润率回升至6.9%，利润上涨主因是去年同期计提巨额重组费用导致基数较低。同期保时捷全球交付约17.85万辆，同比下降16%，营收下降5.9%。其中中国市场跌幅最大，前三季度在华交付21493辆，同比大跌33%，第三季度单季交付6992辆，降幅扩至35.8%。车型表现分化明显，911是唯一正增长车系，交付量同比提升12%，Cayenne微降2%，Taycan与Panamera分别下滑31%和35%。官方明确将坚持“重价值、不求量”策略，按2035战略计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，全面转向价值优先模式。
2026年10月，特斯拉在得克萨斯州举办第二代Roadster飞行表演秀后，于10月21日披露的三季度财报表现不及预期，为近六年最差Q3财报。具体数据显示，该季度营收280.46亿美元，同比微降0.2%；GAAP净利润7.87亿美元，同比下滑43%，其中核心汽车业务营收205.6亿美元，同比下降3%。产品端，当季交付的486532辆新车中，Model 3和Model Y占比达98.3%，曾被寄予厚望的Cybertruck销量持续低迷，2025年交付量较2024年腰斩，平价车型Model 2项目也被曝已终止。目前FSD入华仍处于小规模灰度测试阶段，未实现大规模推送。
10月22日特斯拉发布2026年第三季度财报：总营收280.46亿美元，同比基本持平；GAAP归母净利润7.87亿美元，同比下降43%，营业利润率从去年同期的5.8%收缩至2.6%，利润下滑主因是研发费用同比大增69%至27.61亿美元，资金投向AI、自动驾驶及人形机器人领域。整体毛利率回升至19.6%，剔除监管积分后汽车毛利率升至18.1%，连续两个季度改善，但监管积分收入从去年同期的4.17亿美元降至1.13亿美元。第三季度全球交付48.65万辆，同比下降2%，未交付订单量创近四年新高，加拿大、澳大利亚、日本等市场创季度交付纪录。储能业务装机量13.7GWh，同比增长9.6%，为历史第二高，毛利率从去年同期的20.4%跃升至33.1%，2027年Megapack产能已基本售罄。FSD付费用户达174万，同比增长67%，Cybercab已在奥斯汀投入运营，Optimus人形机器人启动量产。第三季度经营现金流62.63亿美元，自由现金流15.31亿美元回正，全年资本开支指引从250亿美元下调至200亿美元。
特斯拉发布2026年三季度财报，期内交付48.65万辆同比降2.1%，总营收280.5亿美元与去年同期基本持平，汽车收入同比降3%，营业利润同比腰斩至7.2亿美元。财报发布前马斯克确认特斯拉与SpaceX董事会已各自成立特别委员会评估合并，列举了超级智能软件、芯片设计等五大协同领域。财报显示特斯拉汽车毛利率回升至18.1%，但经营费用同比增39%，研发费用飙升69%，资金主要用于AI、Optimus及Cybercab相关项目。同期比亚迪前三季度纯电累计销量领先特斯拉超30万辆，小米YU7数次超过Model Y。合并消息一度带动特斯拉股价上涨，但电话会下调全年资本开支目标后盘后股价转跌。
10月20日，通用汽车发布2026年第三季度财报，当季营收500亿美元，同比增长2.9%；调整后息税前利润41亿美元，同比增长21.6%，其中北美市场贡献了36亿美元利润，全尺寸皮卡和SUV是其核心盈利来源。财报发布后通用股价单日下跌6.8%，成为标普500成分股中跌幅最大的个股，原因是管理层收窄全年利润预期区间，暗示后续增长动能不足。近年来通用通过关停亏损的Cruise自动驾驶业务、退出欧洲市场、收缩中国业务与电动车产能、大额回购股票等方式提升盈利水平，但当季全球批发销量同比下降11%，中国市场销量同比下滑近25%。
特斯拉发布2026年第三季度财报，三季度营收280.46亿美元，同比基本持平；归属于普通股股东的净利润7.87亿美元，同比下降43%；汽车业务收入205.6亿美元，同比下降3%，汽车业务毛利率为18.5%，剔除监管积分收入后为18.1%。三季度特斯拉交付量为48.65万辆，同比下滑2.1%，环比增长1.3%，高于市场预期。业务层面，人形机器人Optimus已在弗里蒙特工厂投产，计划下月在达拉斯推出Robotaxi业务，后续将扩展至更多城市；FSD活跃订阅用户达174万，特斯拉正积极与中国监管机构合作，推动FSD在华广泛落地。此外特斯拉与SpaceX合并的讨论已成立独立特别委员会推进。
特斯拉发布2026年第三季度财报，本季度全球汽车交付486532辆，环比增长1.3%，营收、净利润同比有所下滑，待交付订单量创近四年新高，加拿大、澳大利亚、日本等多国交付量创历史纪录。新一代Roadster跑车正式亮相，推出Performance、Thrust、Rocket三个版本，搭载冷气体推进器，加速性能优异，续航、最高时速较最初公布参数有所调整，计划2028年投产，中国官网已开放预订，Performance版意向金为33.2万元人民币。电动卡车Semi进入规模化生产阶段，长续航版在总重37.2吨工况下续航达805公里，能耗仅为同级柴油卡车的三分之一。此外，特斯拉辅助驾驶业务拓展至9个欧盟市场，储能、人形机器人、超级充电网络等业务也取得相应进展。
10月20日通用汽车发布2026年第三季度财报，营收达500亿美元，同比增长2.9%，调整后息税前利润41亿美元，同比增长21.6%，调整后每股收益3.7美元超市场预期，同时公布200亿美元股票回购计划。但财报发布后股价当日下跌6.8%，因管理层收窄全年利润预期区间，暗示盈利增速放缓。通用近年通过退出欧洲主流市场、关停亏损的Cruise自动驾驶业务、收缩电动车产能、调整中国业务布局等收缩战略，实现利润率和现金流提升，但2026年三季度全球批发销量同比下降11%，中国市场销量同比降近25%。当前通用核心利润来自北美全尺寸皮卡和SUV市场，二者在美国细分市场份额均超四成，同时汽车金融业务稳定贡献收益，但目前面临产能天花板、大宗商品成本上涨等压力，管理层对2027年业绩预期转为谨慎。
日前通用汽车发布2026年第三季度财报，整体财务表现亮眼：该季度净收入达500亿美元，净利润33亿美元，调整后息税前利润41亿美元，调整后汽车业务现金流59亿美元。中国市场业务表现突出，已连续八个季度实现盈利，2026年第三季度新能源车销量占比超60%。今年8月通用汽车与上汽集团正式续签合作协议，合作期限至2047年。同时通用汽车公布了2026年全年的财务预期，调整后息税前利润预计145-155亿美元，调整后汽车业务现金流预计115-125亿美元，调整后摊薄后每股收益预计12.75-13.75美元。